前段时间赛科龙发布了一款美式复古巡航RA250，可对于预算充裕的摩友而言，RA250也不过是一台入门级巡航车，和赛科龙之前的RA2一样。
至于RA2和RA250的不同，感兴趣的摩友可以看看下面这篇文章。
传送门：
省流：RA2的硬件配置并不丰富，但它胜在价格便宜。RA250配置更好了，预算富裕，想骑得更加舒心，选RA250就对了，至于骑行体验，今日一试便知。
在细聊这台车之前，按照老规矩，咱们先总结一下RA250的优缺点。
优点：
1、风格独特。
在国产巡航纷纷致敬金吉拉/本田的年代，RA250提供了另一种选择。
2、配件细节扎实。
主要体现在脚踏、油箱、刹车油壶、以及轮毂处理上，该用铝合金的地方用铝合金，该切削的切削，这些零配件的质感都很好。
3、整车设计有心。
RA250并没有沿用RA2的车架和后平叉，而是重新设计了一个重心更低的车架和规格更粗壮的后平叉，当然他们的油箱和大灯也不一样。
4、油箱容量大。
虽然不是每个人都需要大油箱，但RA250确实有个15L的大油箱。
缺点：
1、没有侧梯熄火。
RA2没有很正常，RA250没有比较遗憾。
2、仪表风格不够纯粹。
新手不在意，老鸟看不惯。
外观部分：
RA250的外观和RA2一样，是那种典型的长轴距巡航车，一眼望去你就会被他较长的拖曳距和前倾角所吸引，就像哈雷的883一样，不过它的发动机要比哈雷小得多，好在赛科龙用塑料板件将发动机的空隙处填满，使它看起来比较饱满。
数据方面RA250的轴距达到了1445mm，这个数据可能大多数朋友都没有概念，这么说吧，如果把RA250、闪300、金吉拉300放在一起，你一眼就能发现RA250的轴距是其中最长的，同时它的车头也很高，给人的感觉就是纤细且修长。
在拍摄时，我身边路过了一位闪300车主，就第一印象而言，他表示很喜欢RA250这种看起来比较高大的外观风格，如果RA250发布的早，他可能就不会买闪300了。
全车LED光源就不说了，这部分配置向来是赛科龙的强项。
顺着车头就能看到RA250的手把开关，就价位而言它的配置很好，按键回弹也没问题，配套上即有双油门拉线，也有双闪开关，入门级该有的东西他都带着，透明的塑料油壶看着和大排量车型一样，比同价位常见的小铁盒子油壶在质感上要好得多，铝合金变径车把也可以视为加分项。
只是它的仪表……
赛科龙的仪表不是每个人都能欣赏得来，就拿RA250的仪表举例，风格上它和RA2一样，都是圆形的液晶仪表，功能上也没有转速表，但内置了油量显示、档位显示、以及当前时速，整体风格简约，可读性很强，看一眼就能找到你需要的行车参数。
对于没有巡航情节的新手来说，大家不会觉得这块仪表有什么问题。可对于老鸟来说，大家看到RA250的外观已经很像经典美巡了，不由自主会对他产生期待，但一看这和RA2基本一致的仪表样式，自然会感觉到失望，如果赛科龙能把RA250的仪表能弄成哈雷那种指针混合液晶式仪表，老鸟一定会更加买账，RA250的风格化也能变得更好。
（图为KOSO的改装仪表，我感觉蛮好看的）
可惜受制于成本，以及现在全民LED化的大趋势，指针式仪表只会越来越少，特别是在这种入门/进阶的产品上。
拽回来说坐姿，RA250的坐姿也很美巡，不弯腰，不要压迫脊柱。745mm的坐高对大多数人都很友好，坐垫也进行了收窄，只要你身高超过165cm，你就能双脚掌稳稳着地，186cm的我骑起来也不局促，不过我的坐姿图就不放了，186cm骑啥250都是骑狗。
RA250的后侧坐垫比BOBBER类巡航更适合带人，我和闪300做了一下对比，RA250的后侧坐垫空间更大，但和传统一体式坐垫的街车相比，带人仍然不是RA250的强项。
（左闪300，右RA250）
漆水方面，RA250全车只有两处显眼的漆面，一个是油箱，一个是前挡泥板，这两处的哑光漆面质感很好，比不少2万多的车还要好。比如我手上这台蓝色的RA250，在日光下它的漆面边缘还能显示出淡淡的紫色，考虑到油箱是全车少数需要喷漆的地方，所以赛科龙可能用上了比较好的油漆。
此外像经过切削处理的轮毂、铝合金的脚踏部件，这些都是赛科龙在外观上的加分项，因为同级别产品很少在这些地方发力。
此外RA250还有两个特点和同级别巡航车不同：
1、它有大撑。
方便日常自己做保养、洗链条，检修车辆，槽点是需要多用点力气才能把车撑起来。
2、它的后平叉很粗壮。
同级别巡航中RA250的后平叉应该是最粗的，理论上刚性会更好，承重能力也会更高，因为闪300就在身边，我就随手测量了一下，得出的结论和目测一样，但对于RA250而言，粗壮的后摇臂所带来的优势其实是更好的视觉效果，让车看起来更有肌肉感。
（左闪300，右RA250，无论是宽度还是高度，都是RA250的尺寸更大）
动力部分：
RA250搭载的是GPR250同款发动机，一机多用早已成为当下摩圈的常规操作，不过赛科龙对这台发动机的参数进行了优化，目前的最大功率为20.5kw/9000rpm，最大功率为22nm/7000rpm，峰值扭矩比GPR250早500转爆发，动力参数和赛科龙自己的RE250一样。
针对这台机器，我主要体验的还是在提速、换挡、以及热量和震动的控制上，因为场地限制，也因为极速不是这台发动机的强项，我以前测试过RE250，根据当时的数据可以推断出RA250的GPS极速应该有110km/h左右，预估油耗在3.5L上下，配合15L油箱，续航里程将接近400km/h。
（当然RA250还有个USB插口，就在油箱的右下方）
1、提速感受。
由于没有转速表，所以RA250的换挡更多需要靠经验和感觉，如果你实在不知道怎么换档，最简单的档位匹配莫过于每隔10-15km/h换一次档，当然这个方式只适合小排量车型，比如1档10-15km/h换2挡，2档25-30km/h换3档，3档35-40km/h换4档，依次类推，等你熟悉了这台车，再根据自己的驾驶需求选择对应的换挡时机即可。
虽然没有转速表，但在你把油门拧到底后还是能感觉到RA250的出力特性和赛科龙RE250相似，都是偏向中转出力的机器，0-80km/h的提速一气呵成，再高的速度我也没试过，在城市骑行中，这份动力对于超车和代步而言都是够用的。
2、换挡感受。
对于新手来说RA250的换挡脚感很好，是那种新手想要的很清晰的换挡感，一档是一档，而且空挡无论是1进空，还是2进空都很轻松，这种轻松除了因为发动机的换挡机构比较好外，还和RA250有着较长的换挡行程有关，只是由于行程太长，在激进驾驶时，可能出现误挂空挡的情况，可谓有得有失。
也因为有滑动离合的加入，RA250的离合器手感也很轻松，半联动容错率很高，即便你是刚出驾校的新人，稍加练习就能彻底掌握RA250起步方式。
3、热量和震动控制。
由于骑的时间不够长，外加天气也没到夏季，我只能凭借经验推断RA250的发动机在夏天不会太烫腿，除了水冷外，RA250的排气上也有全段防烫罩，散热保护比RA2做的好。
震动控制方面RA250也比RA2强，80km/h巡航基本没有震感，只在低档高转时才会有震动从脚踏处缓缓上升。
操控部分：
我在内部场地试骑了半个小时，虽然轴距很长，但RA250的操控依旧很灵活，我后来研究了一下，这可能和赛科龙在车架上做的文章有关，RA250的车架和RA2的区别主要集中在重心上，可以看到RA250的车架摇篮更长，这就导致发动机距离地面更近，车辆重心也就更低，骑行体验自然会比较灵活。
（左RA2车架，右RA250车架）
而且RA250的舵角很大，像一台大号自行车一样，原地挪车也很轻松。
（我这台车摔过，因此左侧舵角与右侧不一致）
原厂的刹车调教同样处于及格偏上，和赛科龙的LED大灯一样，让人挑不出槽点。虽然RA250采用的前刹只是普通的无标单向双活塞卡钳，但这套刹车在日常行驶中同样能提供出色的制动手感，刹车线性，刹车力度和手上动作成正比。后刹车表现普普通通，和同价车型一样，在急刹时ABS的介入会较早。
至于减震，RA250的减震调教很有意思，前减震设定比较软，但不失支撑性，在日常骑行中可以过滤大部分颠簸，让你感觉很舒服。可后减震给人的感觉就很硬，特别是对于体重180斤以上的摩友。
后来我发现减震硬的原因可能是由于后减震的预载不是最松弛的状态，建议大家在提车后根据自己的情况对后减震进行进一步调节。
总结：
RA250的本质就是一台很适合入门的巡航车，它的优势在于外观的独特和性价比还算不错，而且赛科龙对这台车确实有着用心的优化，比如车架的重心降低（城市骑行操控更好），以及后平叉的加强（只是视觉效果，压弯不是它的强项）。
如今的摩圈套娃风严重，大家不是套娃本田CM就是套娃金吉拉，在这样的前提下，赛科龙外观设计上的原创反而成了特点，RA250的动力和做工都有着很大进步，基本补全了年轻人对于一台城市巡航车的进阶需求，所以对于RA250我的建议是喜欢就可以买。
目前RA250的唯一竞品只有闪250，和后者相比，RA250唯二的缺点就是仪表不够出色，同时也没有皮带传动，除此之外无论是品控、口碑、还是发动机先进程度，RA250都是占优的，如何抉择，全看你自己。
