荣威D7 DMH是一款搭载插混动力系统的中型轿车，官方宣称这款车满油满电实测续航达到了2160KM，就算是最入门版本纯电续航也有125公里，然而这款车月均销量只有一千多辆，销量甚至不及比亚迪秦L的零头，那么究竟为什么这款车不火爆？

首先是外观设计问题，荣威D7 DMH的外观造型和纯电版采用了相同的设计风格，很多人吐槽其前脸样式不够大气，侧面也没有营造出太运动的感觉，尾部虽然是溜背设计，但造型有点过于圆润，让人感觉整辆车看起来有些廉价，很难靠颜值去吸引消费者的注意。

另外从配置上看，12.58万起的荣威D7 DMH配置并没有与9.98万起的秦L拉开太大的差距，比如秦L比荣威D7 DMH多了前后排头部气囊、雪地模式、蓝牙/NFC钥匙、对外放电、OTA升级、车载ETC、车内PM2.5过滤装置等。而荣威D7 DMH多的配置是电动天窗、全车车窗一键升降、语音连续识别+免唤醒词、车载KTV、主驾驶位电动调节、后排中央扶手。

很多用户觉得比亚迪秦L的实用配置比荣威D7 DMH更多，关键秦L的起步价还更便宜，刚需型用户对价格是非常敏感的，比亚迪秦L不光是便宜、配置丰富，而且大家觉得比亚迪在新能源技术层面也是碾压荣威的，秦L的市场认可度非常高，车型经过了长时间的市场验证，不用担心存在较大的品质问题。

再从品牌的角度来看，荣威品牌近些年的存在感越来越弱，全品牌在8月份只卖出去1万辆车，其中销量最高的荣威i5在8月份只卖出三千多辆车，销量第二的就是荣威D7了，混动版加上纯电版累计销量只有2502辆，在销量如此低迷的情况下消费者很难对品牌产生太强的信心。

当然，市场上只有卖不动的价格，没有卖不动的车型，只要荣威D7 DMH的价格足够便宜，那么还是有消费者愿意考虑这款车的，目前很多门店已经给这款车提供了2万元左右的购车优惠，官方在9月份也推出了3000元的购车消费券，如果后续优惠力度持续提升，那么车型的销量也有望迎来小幅度上涨，那么你觉得荣威D7 DMH最大的不足是什么？