小时候对咖啡的主要印象，停留在雀巢的速溶咖啡，长大以后才知道，原来咖啡也有很多品类，有醇厚的美式，有奶香味十足的拿铁，也有巧克力香味的摩卡……而到了今年，才发现，原来咖啡也可以不只是一种饮料，还可以是一款车。
自今年上海车展上发布咖啡系列新车后，WEY品牌旗下三款新车摩卡、玛奇朵和拿铁便一直受到外界关注。不过，由于芯片短缺问题，车展后三款新车并没有选择立马上市，反而是“犹抱琵琶半遮面”。
不过该来的始终会来，在摩卡和玛奇朵相继完成上市后，WEY的第三杯咖啡拿铁也终于要迎来上市。而在正式上市前，我们也先一步体验了这款搭载了长城最新的DHT混动技术的新车。
“猜猜我是谁”？
早在“VV系列”的时候，不少人就曾对VV5、VV6、VV7三款车的前脸不太敏感，在大街上看到时，如果不看尾标很难区分三款车到底谁是谁。这种跟大家玩“猜猜我是谁”游戏的风格，也延续到了全新的咖啡系列上。
作为WEY咖啡系列的第三款车型，拿铁的整车外观造型继承了咖啡家族的整体设计风格，家族式的前脸与摩卡和玛奇朵颇有点傻傻分不清的感觉。不过，不得不说的是，WEY咖啡系列家族式前脸的辨识度还是很强的，只要一眼就能认出这是一辆WEY旗下的新产品。
当然，虽然前脸造型风格接近，但从中网设计可以明显分别出三款车的不同。摩卡的中网内部采用的是竖形点状式设计，玛奇朵中网内部采用的是“人”字型堆叠而成的网状式设计，至于拿铁的中网，则采用了更为复杂的“厂”字型堆叠而成的网状式设计。所以，只要记住三种不同中网对应的车型，区分三款车型还是不难的。
WEY的三款咖啡车型中，摩卡属于中型SUV，车身尺寸要明显大上一号，而玛奇朵和拿铁这属于紧凑型SUV，车身比例也更为接近。拿铁的三围尺寸为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm，从车身尺寸来看，拿铁属于大号紧凑型SUV，比本田CR-V、丰田RAV4荣放都要大上一些，特别是轴距要远远超过CR-V的2661mm和RAV4荣放的2690mm。
试驾的车型使用的是19英寸的轮圈，比玛奇朵上的18英寸要大一号，不过由于新车还未上市，因此不排除低配车型会采用18英寸轮圈的可能性。轮胎方面，拿铁配备的是一套来自米其林的PRIMACY 4轮胎，规格为235/55 R19，途虎价格在1500元/条左右，可以说WEY的确为拿铁下了血本。
拿铁的车尾造型维持了咖啡系列的整体风格，设计较为简约，并没有采用太过于复杂的设计，通过少量镀铬装饰条的运用提升了尾部质感。不过相比此前的“VV系列”，个人觉得拿铁的车尾还是少了一些让人眼前一亮的感觉。
依然在线的豪华质感
WEY品牌诞生之初，便对标奔驰，以豪华为主要卖点，品牌slogan也是“中国豪华SUV领导者”。而VV系列也的确与WEY的品牌定位相符，内饰设计、用料以及整体营造出来的氛围，都给人非常强烈的豪华质感。
拿铁的内饰也很好地承袭了VV系列豪华质感，车内大量运用了软性材质包裹，而且在经常能够触摸到的地方，也是采用了极为亲肤的品质面料覆盖，触摸质感非常好。毫不夸张地说，这种质感此前从没在20万元以内的车型上感受过。此外，在WEY旗下车型上经常使用的水晶挡把，也进一步提升了内饰的豪华质感。
当然，除了豪华感之外，拿铁内饰的科技感也极为强烈。新车采用了9.2英寸液晶仪表、14.6英寸液晶中控和9英寸液晶空调三块屏幕。三块屏幕搭配整车内饰的豪华用料，让拿铁不负于WEY“中国豪华SUV领导者”的名号。
不过有点可惜的是，拿铁的液晶仪表由于尺寸较小的原因，显示字体会偏小一些，看起来会偏累。不过好在拿铁配备的HUD抬头显示，可以清晰地将各种行车信息，包括导航信息投影在挡风玻璃上，所以看不看液晶仪表问题也不大。
拿铁的座椅显然是必须要好好说道的。新车前后排座椅采用了双密度设计（分为软层和发泡层）和新材料的PU皮，因此一落座便仿若坐进了一套豪华的真皮沙发上，整个人都仿佛陷进去了一半，特别舒服。不过，这种设计可能会影响到长时间乘坐的舒适性，久了容易感受到臀、背的劳累。
拿铁各方面的配置还是非常高的，像带透明底盘功能的360°全景影像、L2+级别的智能驾驶辅助系统、功能齐备智能化程度很高的车机系统等等都有配备。不过最让人感到惊喜的，还是新车在驾驶席A柱配备了带有人脸识别功能的摄像头，可根据设定为用户调节座椅和后视镜等开车预设功能，还可以监测到驾驶者的疲劳和注意力情况，一旦分心就会出现语音提醒，极大提升了驾驶安全性。
舒适向的驾控调校
据WEY官方人员介绍，拿铁在年内会推出汽油和HEV混动两种动力总成的版本，其中汽油版采用的是2.0T+9DCT+48V微混的动力形式，而HEV混动则是采用1.5T+DHT的混动形式。此次试驾的正是HEV混动版，它由一台1.5T汽油发动机和DHT混动变速箱组成HEV混动系统。当然，为了满足限牌城市消费者的用车需求，拿铁后续也会追加推出PHEV插电混动版车型。
拿铁采用的这台1.5T发动机采用的是米勒循环，发动机技术层面则使用了VGT（可变截面涡轮增压器）、350bar高压喷油嘴等先进技术。发动机的最大功率为115kW，峰值扭矩为235Nm，而电机最大功率为130kW，峰值扭矩为300Nm，整套混动系统的综合功率为181kW，综合扭矩为532Nm。
官方数据显示，拿铁0-60km/h加速仅需3.9秒，0-100km/h加速最快能够达到7.5秒，而拿铁的综合油耗为4.9L/100km。当然，实际的表现如何，需要经过专业而严格的测试。当然，真实油耗到底会在多少暂时不清楚，但比纯燃油版省油显然是毫无疑问的。
拿铁这套1.5T DHT油电混动系统的工作原理是：0-40km/h速度区间时，会以纯电行驶（如果有需要，也可以手动选择发动机介入）；40km/h-80km/h速度区间时，会用变速箱的两档低速挡使发动机和电机一起提供动力；而当时速超过80km/h时，则是变速箱两档高速挡位来使发动机和电机共同提供动力。
换句话说，正是因为拿铁这套混合动力系统能够利用发动机和电动机各自的优势，让发动机在最高效的工作区间运作，因此能够极大的提升燃油经济性。
从实际试驾感受来说，40km/h时速以内是拿铁动力最为平顺、响应速度最快也是最舒适的模式，因为这时候基本都是电动机在驱动车辆，拥有电动车的产品优势；而当时速在40-80km/h区间内时，发动机和电动力共同驱动车辆，动力也有不错的保证。而在80km/h时速时，就能够明显感受到动力储备不太够用，虽然在急加速状态下电动机也会介入提供辅助，但后段加速性能还是有所欠缺。
总的来说，拿铁搭载的这套1.5T+DHT的动力系统拥有出色的平顺性，在各种模式包括发动机、电动机连接切换时，能够做到“润物细无声”的地步，能做到这一点的混动车型市面上并不多。在中低速时候，拿铁也拥有不错的加速性能，但在高速情况下，动力储备会不及预期一些。
拿铁的驾控调校整体是以舒适性为取向的。方向盘的握感偏细，目测是为了让女性驾驶者更舒服，其次方向盘回馈力度也较轻，即便是运动模式也如此。当然，这并不意味着拿铁的转向手感就不好，由于没有太多虚位以及不错的转向响应，因此转向质感还是比较出色的。
拿铁的底盘调校整体也更偏向提升舒适性。底盘对细碎的振动过滤极为彻底，因此也会极大削弱驾驶者对路面状况的掌控力，减少了几分驾驶乐趣，但是相应的，坐在后排的乘客或许会非常喜欢，因为搭配上舒适性极高的座椅，会让坐车成为一种享受。
当然，由于底盘调校偏软，因此拿铁也不适合做一些极限动作，包括频繁地变换车道，因为这会加大整车左右晃动的感觉。如果选装了电磁悬架，那么会在底盘支撑性方面带来极大提升，加强整车操控性，而不会对舒适性产生太大影响。因此有条件的朋友，还是建议为拿铁选装一套电磁悬架。
作为WEY咖啡系列的第三款车型，拿铁的整体表现还是在我预期之内的。新车的造型还是属于非常耐看的，而内饰的用料、做工带来的那种豪华质感也让人有点上头。配置方面，拿铁也拥有时下主流的各项科技、智能、互联领域的配置，甚至还拥有一些这个级别少见的配置，如人脸识别摄像头等。至于驾乘层面，拿铁能够在性能和舒适性之间取得很好的平衡，并且也能够带来相比燃油车更好的油耗，而这对于一款家用定位的SUV而言，完全足够了。
