百年福特，如今在中国市场走到了哪一步？

是风雨飘摇，还是触底反弹？

2025年的春天，当上海黄浦江畔的高端车型交付按下暂停键，福特F-150猛禽的轰鸣声暂时消失，这背后，究竟是关税战的直接冲击，还是另有隐情？

说白了，汽车这玩意儿，消费者买的就是个放心。

可2024年10月，福特汽车（中国）有限公司突然宣布召回部分进口福特探险者汽车，数量还不少，三万多辆呢！

原因是啥？

车辆存在安全隐患。

你品你细品，这年头，谁还敢拿自己的生命安全开玩笑？

召回事件一出，福特品牌形象那是一落千丈，消费者心里也开始犯嘀咕：这质量，靠谱吗？

雪上加霜的是，经销商的日子也不好过。

卖车不赚钱，谁还愿意跟着你干？

经销商网络持续萎缩，福特想翻身，难啊！

为了活下去，福特也是拼了。

2024年，蒙迪欧直接“跳楼价”大甩卖，杀入12万级市场，终端优惠高达4万多。

这价格，简直是“骨折价”！

可这招真的管用吗？

一位经销商就说了实话：“现在卖蒙迪欧像卖白菜，厂家靠规模勉强保本，但用户看到降价就观望，恶性循环已经开始。”你降价，我等你降更多，谁也不想当“韭菜”。

林肯品牌也一样，虽然销量逆势增长，但背后是全系车型终端优惠超8万的“以价换量”策略。

在成都林肯中心，航海家2.0T入门版裸车价已经下探到32万。

这价格，是下来了，可品牌价值呢？

长此以往，只会让消费者觉得，福特就值这个价。

更让人头疼的是，福特的本土化策略，总感觉慢半拍。

前福特中国高管就吐槽过：“任何一项本土化改进都要报北美审批，从提案到落地至少18个月，等我们反应过来，市场早就变天了。”这效率，简直是“龟速”！

想想现在，中国新能源汽车市场一天一个样，7天迭代一次OTA，福特这速度，拿啥跟人家比？

更别提福特和百度的合作，也是雷声大雨点小，喊了几年，也没见啥实质性成果。

南京研发中心的工程师也透露，原本计划2024年推出的纯电SUV Explorer EV，因为北美总部战略调整，直接无限期搁置了。

这操作，真是让人摸不着头脑。

说到电动化，福特更是有点“起了个大早，赶了个晚集”的意思。

2024年全年，福特Mustang Mach-E在华累计销量不足5000辆。

这款被寄予厚望的纯电动车型，在中国市场彻底“扑街”。

为啥？

定价太高，智能化体验又跟不上，消费者根本不买账。

看看人家大众ID.系列，在中国一年能卖25万辆，丰田也开始加速布局bZ4X生产线，福特的电动化，还在“油改电”阶段徘徊。

就拿林肯Z来说，SYNC+智联系统，在问界M8智驾版搭载HUAWEI ADS 2.0和鸿蒙4.0系统面前，简直就像“上个世纪的产物”。

屋漏偏逢连夜雨，2025年的关税调整，更是给福特来了个“釜底抽薪”。

以烈马2.3T车型为例，进口发动机关税从15%提升到25%，单台成本直接增加4.2万元。

这成本，是蹭蹭往上涨啊！

更扎心的是，人家比亚迪方程豹豹5，价格直接下探到28万区间，带着云辇-P智能车身控制系统和1.5T插混动力，在成都车展现场，直接抢走了烈马90%的潜在客户。

更别提2024年7月，长安福特销售公司总裁李宏鹏突然离职，距离他上任才18个月。

这人事变动，背后肯定有故事。

说白了，就是福特在中国市场的战略调整，内部出现了分歧。

高层都搞不清楚方向，下面的人还怎么干？

现在，看看福特在中国的销量，那叫一个惨淡。

烈马3月销量同比暴跌62%，展厅里积灰的展车比试驾客户还多。

北京林肯经销商也说了实话：“现在买林肯的客户，80%是冲着优惠来的，剩下20%是真的不懂新能源车。”蒙迪欧3月销量腰斩至4000辆，标志着合资燃油轿车最后的堡垒，正在崩塌。

福特在中国市场，还能撑多久？

谁也说不准。

但有一点可以肯定，如果福特还是不能真正读懂中国消费者，真正适应中国市场的变化，那么，它在中国市场的路，只会越走越窄。

这场百年变革，福特能否涅槃重生，我们拭目以待。