今年的巡航摩托车市场有点意思！前几天钱江亮相了闪300“自动挡”版本之后，赛科龙也亮出了自家的RA401“自动挡”版本，大有一争高下的意思。其实早在RA401之前，宗申就有一款自动挡巡航YOMI已经上市了，市场反响也很不错，借着这个机会说不定“自动挡”巡航还能火一波！

赛科龙RA401的“自动挡”版本的工作逻辑是，在现有的TC401发动机基础上，离合器、主副轴、变速鼓结构保持不变，但是增加了电控执行机构和传感器，配合ECU对发动机点火、喷油、节气门开度等控制，通过TCU（变速箱控制单元）的控制策略实现电控自动换档。根据驾驶需求，有运动/经济等模式可供选择，同时也保留了手动按键升降档的功能。

不过赛科龙RA401的“自动挡”版本，与前些时候亮相的闪300“自动挡”版本有所不同，RA401保留了后刹车踏板的设计，直接拿掉了离合器。而闪300则是将离合器拉杆变成后刹车，所以刹车的操作逻辑需要短暂地适应一下。不过这两台车都是工程样车，仍需不断地优化调整，最终会是一个什么状态现在无法确定。之所以将其称之为“自动挡”，但这两台车并非真正意义上的自动挡，从字面上来说，不需要手动换挡的，都可以叫做自动挡。

不少网友非常疑惑，不管是闪300还是RA401，用的是哪种原理的自动挡变速箱。在这里可以确定的是，这两台没有采用类似本田的DCT或者本田新推出的电子离合器E-Clutch，更不是MV奥古斯塔的SCS智能离合器，也不会是踏板摩托车上常见的CVT。

更多的人愿意称之为AMT变速箱，我们都知道在汽车上，有AT变速箱，AT代表的是自动变速箱，而AMT代表的是机械式自动变速箱。简单来说，AMT变速箱是在手动变速箱离合器的基础上，加装微机控制自动变速系统组成，通过微机控制系统自动操作实现换挡。而AMT在汽车当中也常常被称之为手自一体变速箱，意思就是可以实现自动变速，也可以半自动操作。而相较于其他自动挡变速箱来说，AMT因为是基于手动变速箱开发，所以开发成本低，但相较于其他自动挡变速箱来说，AMT的换挡品质并不是很好，如今已经在汽车行业被边缘化了。

虽然在汽车行业当中AMT几乎已经被淘汰，但是放在摩托车上依然是一个比较新颖的东西。AMT变速箱很多人对此颇有疑虑，确实这个玩意对于国产摩托车来说比较新奇，但也没有那么的玄乎，如果调校的好，骑行体验还是非常不错的，当然了，对于新手以及不太习惯挡车的摩友来说，这种“自动挡”摩托车，有着绝对的吸引力。