在去年年底的鸿蒙智行年度直播中，华为车BU的董事长余承东表示，鸿蒙智行“四界”的合作模式是因为华为拥有好的智能化技术，四大车厂在整车方面具有丰富的能力，因此可以形成优势互补；还有不少车厂想要和华为合作，但是自己手里没有那么多的资源，因此只能做“四界”。

余承东还表示，华为高阶智驾的成本较高，因此很难用在20万元以下的车型上；因此截止到目前，鸿蒙智行旗下还没有一款采用智驾的20万元以内的车型，即便是价格相对较低的新款问界、智界的车型，起售价也在20万元以上，鸿蒙智行想要推出20万元以下的车型，确实需要一个大力掌控成本的厂商。

对此，上汽总裁贾健旭在近日表示，20万元以上的车型，华为鸿蒙智行已经全面跟四个伙伴（赛力斯、奇瑞、北汽、江淮）布局，但是20万元以下的车，余承东承认他们的成本够不到那么低；而上汽可以把这个价位填上，因为这个价位是海量，也是量最大的，上汽有成本管理能力。

华为鸿蒙智行把智驾和智能座舱的成本做下来，剩下的成本交给上汽去管理，那么华为+上汽组合的尚界一定能在汽车市场做出自己的特色；据悉，尚界的首款车型是基于上汽飞凡的一款没有上市的车型打造，并且也是增程式车辆，全系列标配华为智驾（很有可能是ADS SE和ADS 3.0两个版本）。

上汽选择与华为合作，原因很简单——数据显示上汽集团 2024 年整车合计销量 4,013,023 辆，累计同比下滑 20.07%；前些年上汽集团前董事长陈虹提出“车企灵魂论”而拒绝与华为合作（2021年陈虹表示，这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中）。

上汽集团总裁贾健旭透露，当时斩钉截铁拒绝与华为合作，陈虹是想要让上汽把全新的电子电气架构建立起来，“至少我们有一套属于我们自己的东西，我们再跟华为合作。”；对于这个问题，小宅认为再去争论当年的是非已经没太大的意义了，上汽首先要做的是更好的生存下去。

上汽在新能源时代的转型太慢了，并且目前还没有能够在市场站住脚跟的新能源品牌；无论是飞凡还是智己，现在的销量都不乐观，上汽虽然在新能源汽车硬件技术层面没有太大的问题，但是在软件、智驾上并没有形成自己独特的竞争力。

选择与华为合作，小宅认为是必然——因为上汽没有独自做好一个新能源汽车品牌的能力，尚界很有可能成为上汽未来很长一段时间内的新能源汽车主力品牌，如果这个品牌没有华为技术的加持，小宅认为成功的概率其实不大。

不少网友期待华为和上汽合作的首款车型卖15万元左右，但是配备华为高阶智驾，小宅认为配备ADS 3.0的难度很大，但如果华为和上汽都控制好成本，未必不能打造出这样一款车型，你们期待吗？