兰博基尼小牛的设计有多好？可能不特意点明，大家都不发觉它已经推出了超过10年，即便是看到最初版本的Hurcan LP610-4，也依旧能在颜值上吸引了你。所以在看到最新小牛继任者兰博基尼Temerario时，可能并不一定带来足够的视觉惊艳，不过作为历史上首款纯电前轮驱动的兰博基尼，技术方面更值得大家关心。

不过外观方面其实也值得一说，哪怕冲击力不算巨大，但变化程度则相当明显。六边形元素可谓是全车的主题，最先吸引目光的则是六边形的日间行车灯，这在限量版超跑Sian上率先采用，辅助驾驶相关的雷达，则能完美地隐藏在其中。

大灯的尺寸进一步缩小，仔细看同样是采用六边形的灯珠，两组LED灯泡带来了更凶悍的视觉效果。保险杠依旧是激进的空气动力套件，即便是基础版本，也拥有不错的性能观感。

侧面是很熟悉的车身比例，整体上与小牛基本一致，Temerario则拥有更多的进气口，车门位置的新增的进气口和空气动力学设计并非样子货，能产生比小牛多103%的下压力。轮毂方面则使用多幅式的设计，高级感和运动感并存，除此之外还能选择轻量化的碳纤维轮毂。

尾部拥有犹如喷气机一般的视觉效果，同样充斥着众多六边形元素，包括全新的LED尾灯，以及巨大的六边形中置排气管。视觉效果同样夸张的，则是大尺寸的扩散器，无论是尺寸还是外形设计，都让人联想到GT3赛车。

如果对此还不满足，买家还可以选择Temerario Alleggerita套件，能获得更多碳纤维部件，包括发动机盖、后视镜、扩散器等，以及更大的尾翼和独特的碳纤维轮毂设计。这套Temerario Alleggerita套件能进一步减轻25kg的重量，官方称能比Hurcan EVO增加158%的下压力。

内饰部分顺应时代地增加科技感，可以明显感受到内饰着重发力于多媒体配置上，全液晶仪表盘使用了全新的UI显示界面，中控屏幕的蜂窝状的排列方式也兼顾实用和美感，副驾驶也历史性地增加了9.1英寸屏幕。

驾驶相关的部分依旧比较热血，但比起过去那种赤裸裸的性能取向，多了一些豪华和舒适的元素。实际上除了保留标志性的点火开关，以及巨大的换挡拨片，小牛通过增加皮革材质的覆盖面积，以及更大的内部空间，增加它在不需要激烈驾驶时的友好程度。

尽管偷空间是日本经济型车常用的方式，但兰博基尼通过全新的轻质底盘实现轻量化和高强度的结合，如今底盘是全铝材质，而非之前的混合铝合金与碳纤维的搭配。乍一听似乎不如之前键盘值高，但全新的车架节省了50%的材料，以及80%的焊接点，在增加20%扭转刚度的情况下，实现更轻的重量，并顺带提升了空间表现。

这一切当然是为了抵消增加的配置，尽管大家都习惯了电动机和电池的存在，但和那些只能展示百公里加速的大砖头很显然不是同一种东西。服役多时的V10发动机，被全新的4.0T V8所取代，先别急着骂用两个涡轮增压器换掉两个气缸这件事，这台V8自身就能输出过去V10 NA难以企及的800马力最大功率，并且能在9000-9750rpm持续输出，如果你乐意还可以一直踩到10000rpm，哪怕是最出色的自然吸气发动机，这方面也要甘拜下风，相比之下730N·m的峰值扭矩就只算正常发挥。

和你猜想的一样，全新小牛也有了电动机的帮助，正确来说是3个电动机，其中两个用于驱动前轮，第三个则位于变速箱之中。它们功能不同但目的一致，只为让Temerario跑得更快，920马力的综合功率，能让它在2.7s完成零百公里加速，极速340km/h，作为对比，如今的大牛百公里加速2.5s。3.8kWh的电池组，则让你安静地行驶3.5km，并且体验世上仅有的前轮驱动兰博基尼。

小结

兰博基尼Temerario在英语中直译为“鲁莽”的意思，但相信大家更愿意将其理解为“无畏”，正如首次电气化的旗舰大牛一样，这款Temerario同样使用了相同的理念，但不一样的烹饪方式。这让小牛与大牛之间的距离，历史性般接近，当然同样接近的或许还有价格，不过无论是传统但纯粹的V12大牛，抑或高科技加持的新小牛，都是未来10年里超跑阵营中的精彩一笔。不过想要提车似乎还有些时间，海外最快需要今年年底或明年年初才能上市，国内市场则最快也要等到2025年底，考虑到大牛的订单排到2026年，看来兰博基尼有它不着急的道理。