在当今时代，随着互联网的发展，汽车市场的变化也挺大的，尤其是新能源汽车，融入了智能网联化的配置，还有未来感电气化设计风格，在视觉、操控、成本等角度表现不错，各大车企也争相推出自家的新品旗舰车型。

最近体验了一部分新能源汽车，我觉得极越07表现不错，基于SEA浩瀚平台打造的，定位于中大型轿车，指导价区间为20.99万-29.99万，提供660KM、880KM和770KM续航里程，配备了800V高压快充。目前还推出了优惠活动，新增双11限时锁单礼5000积分、增加现金优惠5000元、保险补贴与年费率1.99%可同时享受、 新增7kW家庭充电服务套包限时优惠价2999元等活动(详情请询问当地经销商，我们要以实际为准)。这台车在市场上的竞品车型是小米SU7，今天我们进行多角度对比分析，看看各自亮点有哪些？

我们选择极越07其中的2024款 长续航版(指导价22.99万)和小米SU7其中的2024款 后驱标准长续航智驾版(指导价21.59万)，进行多角度对比，来看看它们的表现怎么样？谁更值得选择？

设计层面(外观/内饰)

极越07整体采用极致简约的设计理念，前脸造型低趴，采用贯穿式LED日间行车灯搭配两侧的Y字型大灯组，不但提升了整车的辨识度，还在诸多新能源汽车当中脱颖而出，两侧大灯组距离均衡且宽，夜间点亮可以增加视觉感，我们在体验的时候，从地库出来时使用了多次交替远近光，穿透力还是不错的，大灯拥有AI智能交互功能，可以联动车外语音、迎宾解锁等，下部还有贯穿式进气口布局，尤其是蚌式机盖的设计，能在碰撞时为行人提供额外的保护。

从车身侧面来看，极越07的比例均衡，腰线上下分布棱角分明，还有隐藏式电动门把手和无框车门设计，C柱溜背角度比较大，风阻系数为0198Cd，下部则配备了19英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是德国马牌，胎面宽可以增加抓地力效果。尾部造型简洁大方，镶嵌着贯穿式尾灯组，两侧光源和前大灯相似，内部还做了熏黑式处理，夜间点亮伴随着律动感，我觉得很具美感，下部则配备了大面积的黑色包围进行包裹。

小米SU7整体采用流体雕塑设计理念，加入了自然电感元素，前脸造型低趴属于宽体布局，散发着运动气息，引擎盖两侧凸起，类似于粗壮的肌肉拥有力量气息，品牌标识立于引擎盖前端中央，可以增加视觉感，两侧的自适应水滴大灯组左右对称，内部的点阵式光源清晰可见，同样具有辨识度。

小米SU7的车身侧面呈现出轿跑风格，线条流畅细腻，也配备了隐藏式电动门把手和无框车门布局，下部则配备了19英寸的铝合金轮毂，尾部造型有层次感，采用星环尾灯组设计，点亮以后动态感明显，远远看上去灵动精致，下部则营造出两边共双出的扩散器。

总结：在外观设计方面来看，两台车理念并不一样。虽然都加入了无框车门、隐藏式电动门把手、贯穿式尾灯组等电气化元素，但从设计细节来看，极越07显得简洁大方有科技感，简约风格符合当下年轻人审美，而小米SU7走的是运动激进路线，轿跑气息浓郁一些，辨识度不错。

内饰方面，极越07采用环抱式座舱布局，主要以黑色为主，显得有内涵。极越07的设计理念强调“少即是多”，没有物理按键的设计散发着未来气息。空调出风口做了隐藏式设计，还有U型多功能方向盘，左右转动散发着运动气息，并且支持电动调节、加热功能。

值得一提的是极越07拥有触屏式换挡功能，操控性不错。座舱内还有256色星舰环抱流水氛围灯，配合7个扬声器使得音乐律动感突出，尤其在夜间点亮可以增加体验感，在晚上打开音乐和氛围灯，沉浸感足。

小米SU7在内饰方面，设计灵感来源于自然规律和人的直觉，环抱式座舱主要以深浅双色进行搭配，在视觉方面的有层次感。值得一提的是覆盖的软性材质比较多，常用的地方基本上都有，属于光亮软性材质，触摸挺亲肤的。方向盘为椭圆形，支持上下+前后和加热功能，配备的是电子式怀挡功能，同样也是配备了256色车内氛围灯。

小结：在内饰方面，两台车各有千秋。极越07是极致简约路线，与新能源未来感设计契合，还有U型方向盘和触屏式换挡功能操控感明显，小米SU7灵感来自于太空舱，方向盘的红色按键可以切换驾驶模式，我觉得偏向于年轻运动方面。

科技功能/安全配置

极越07搭载了35.6英寸的中控屏幕，分辨率为6K，搭载的是极越智舱和高通骁龙8295P芯片，AI算力达到了60TOPS，还有基于百度当家的文心一言4.0 X Multi-Agent大模型，也被称作AI语音伙伴SIMO。

我们体验了这台车的车机系统，首先功能布局有层次感，和平板电脑相似，主界面可以自定义设计，比如壁纸、功能区域排版等。这台车主打人机交互系统，支持主副驾和第二排分区识别、连续识别、可见即可说功能。我们通过间接指令做了识别测试，我说出“我要去旅行”指令，系统会快速导航出附近的旅行景点，并且规划好路线选择就可以了。而且还可以识别连续指令和方言，站在车外也是可以控制车辆大灯、解锁车门等，能够带给驾驶员不错的便利性。

智驾方面，极越07搭载了基于百度Apollo L4自动驾驶打造的ASD 阿波罗高阶智能驾驶系统，内置2颗英伟达Orin-X芯片，算力为508TOPS，配备了34个感知单元，分别分11个车外摄像头、2个车内摄像头、12个超声波雷达、9个毫米波雷达。这台车拥有跟车辅助、变道辅助、并线辅助、车流识别等功能，在复杂的路况上智驾能力不错。并且夏一平在10月26日直播24小时智驾2000km挑战成功，路线为成都到厦门，其中 ASD 智能驾驶里程占比高达 99.5%，智驾系统辅助能力挺明显的。还有前段时间德国知名汽车咨询公司P3对电动汽车的智能驾驶系统进行了全面评估，其中和极越07搭载同一个智驾系统的极越01排名第二，综合表现来看，极越的智驾系统整体而言是不错的。

小米SU7搭载的是7.1英寸的全液晶仪表盘和16.1英寸的中控屏幕，分辨率为3K，配备的是Xiaomi HyperOS系统和高通8295芯片，AI算力为30TOPS，亮点是智能家居系统，车机可以和手机以及家里的家具设备相连接，比如监控、窗帘、空调、电视等家具，连接以后如果行驶在路上，可以通过车机中控屏幕来提前打开家里的电视、热水器预热等，我觉得用起来也方便，但是前提是家里的米家产品要足够多。

智驾方面，小米SU7搭载的是Xiaomi Pilot驾驶辅助系统和一颗英伟达Orin芯片，系统是小米全栈自研的，算力为84TOPS，还有1个车外摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达，也可以选配高速导航辅助驾驶系统。实际体验中，我觉得系统面对复杂的路况也能够识别应对，比如路口通行能力、小路通行能力等，都能实现跨线避让、车道内避让、借道避让、超车变道等复杂驾驶行为，提升了车辆在城市复杂道路环境下的适应能力。比如在人流量大的市区掉头时，系统识别以后会分析路口车流量，具备条件时才会掉头，我觉得表现还不错。

小结：在科技配置方面，两台车各有优势的，同属于智驾纯电轿车，极越07的系统识别算力明显，并且夏一平在10月26日直播24小时智驾2000km挑战成功也再次印证了这点。小米SU7识别能力也不错，对面复杂的路况也可以识别应付，相当于小助手一样便利。

极越07

空间方面，极越07的长宽高分别为：4953mm、1989mm、1480（1475）mm，轴距为3013mm。座椅采用皮质混搭材质，主副驾驶座椅支持电动调节，还整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅拥有加热、通风和记忆(主驾驶)功能，后排座椅可以按比例放倒，我的身高1米80，坐在后排腿部剩余空间还有两拳四指半左右，头部剩余空间还有一拳左右，横向空间宽敞，日常出行也方便。

小米SU7

小米SU7的长宽高分别为：4997mm、1963mm、1455mm，轴距为3000mm，座椅采用仿皮材质，主副驾驶座椅支持电动调节，还整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节，前排座椅拥有加热、通风和记忆功能，第二排座椅加热，后排座椅支持40：60比例放倒，我的身高1米80，坐在后排腿部剩余空间还有两拳三指左右，头部剩余空间还有一拳过，我觉得空间表现也不错。

两款车都定位于中大型轿车，从车身尺寸来看，虽然极越07的长度不如小米SU7，但是轴距方面比小米SU7长了13mm，可以看出极越07的得房率之高。

在动力方面，极越07搭载272马力的永磁同步电动机，电动机总功率200千瓦，电动机总扭矩343牛·米，三元锂电池容量为100千瓦时，纯电续航里程为880公里，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

小米SU7搭载的是299马力的永磁同步电动机，电动机总功率220千瓦，电动机总扭矩400牛·米，磷酸铁锂电池容量为73.6千瓦时，纯电续航700公里，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

两台车搭载的都是永磁同步单电机，电池不一样，极越07是三元锂电池，纯电续航里程长，小米SU7是磷酸铁锂电池，电机输出马力大一些，并且两台车都支持400V高压快充。我们之前体验过两款车，从动力输出方面来看极越07显得紧密积极有序，跑起来动力储备挺足的，小米SU7动力输出爆发力明显，车身有种明显的冲劲，转向方面从低速和快速转弯，发现两台车都偏向于运动类型，开起来有阻尼感，我觉得操控性不错，底盘悬架虽然一样但是调校却不同，极越07显得有韧劲车身控制踏实，小米SU7调校紧实，侧向支撑性不错。

总结

通过多角度分析，两台车表现都不错，从设计层面来看，极越07走的是极致简约路线，小米SU7显得激进一些，都属于耐看型的，两台车内饰布局宽敞后排乘坐舒适性明显，从智驾系统方面来看极越07算力精准一些，如果考虑续航里程长的可以看看极越07，如果喜欢动力强劲的车型，小米SU7也不错，大家觉得呢？欢迎留言讨论！