7月10日，中汽协发布6份月及1-6月中国汽车产销数据。

数据显示，6月汽车产销分别完成250.7万辆和255.2万辆，环比分别增长5.7%和5.6%，同比分别下降2.1%和2.7%。1-6月份汽车产销分别完成1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%，产销增速较1-5月分别收窄1.7个和2.2个百分点。

从市场整体表现来看，中国汽车、海外出口发展形势一片大好，尤其在国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆的重要节点上，中国品牌乘用车市场份额超60%的发展阶段中，中国汽车实现快速向上。

但需要注意到的是，透过1400万辆汽车市场规模的积极“表象”，背后的汽车发展乃至中国出行还有很多亟待解决的问题。短期来看，目前汽车的登记注册量和实际销量存在较大差距，燃油车销售日渐疲软，以及摩托出行该“禁”该“放”尚不明确。

1

“多”出来的百万辆新车

不久前，中国公安部交通管理局公布了今年上半年的全国机动车保有量及新注册登记数据。数据显示，前6月份新注册登记汽车1242万辆，同比增长5.70%，这意味着在今年上半年确实有1242万辆新车进行了市场销售。

相比之下，在中汽协刚发布的前6月份数据报告中，中国汽车今年累计销量达到1404.7万辆。在此基础上，减除上半年279.3万辆的出口量，实际在中国地区的销量为1125.4万辆。

登记数量为1242万辆，实际销量为1125.4万辆，中间的110多万辆新车是从哪儿来的？

所谓的注册量就是汽车在车管所上牌之后的销量数据。按照国家相关规定，机动车在购买后必须前往车管部门进行注册登记，悬挂号牌后方可上路行驶。在某种程度上，注册量基本可以代表汽车产品的

真正零售水平。

其实不同机构在汽车数据统计方面本身存在一定的差值，但回过头来看，2023年的注册量为2456万辆，但中汽协给出的国内销售数据为2518万辆，之间相差了60多万辆。这就意味着在2023年中有60多万辆新车是销售车辆注册时间有所滞后，在今年上半年才刚刚“上牌”进入市场的。

对此，有市场专家认为这种情况并不少见。在2023年下半年尤其是年底时候，由于市场促销、新能源汽车补贴优惠或其他方面的原因，车企、4S店方面会通过提前“购买”或批发等方式，从而产生一定的汽车销售体量。而这类汽车是不会被统计到公安部的注册新车当中。

所以，上牌量对于当前的汽车市场发展而言，并不能十分直观的反应整体或某个车企、某款车型的受众体量规模，或者说会有一个时间上的提前。那么除了该60万辆之外，注册新车量还要比实际销售量多出50万辆，这些汽车又是从何而来？

2

“反常”的6月

中汽协月度数据显示，6月份汽车销量达到255.2万辆，同比下降2.7%。相比3、4、5月份的同比增长，出现了一定的反差。对此，中汽协方面指出这是在市场预期之外的。

具体分析6月份汽车销售数据可以发现，国内销量为206.7万辆， 同比下降7.7%；同时汽车出口量为48.5万辆，同比增长26.9%。由此可见，6月份汽车销量同比下滑的主要原因在于国内市场方面。

基于6月份的国内汽车销量变化，乘联会秘书长崔东树表示下滑原因主要是在燃油车方面。据统计，6月份常规燃油车零售量为91万辆，同比下降27%，环比变化不大；而今年上半年，这一数字累计为573万辆，同比减少13%。在当前的汽车市场中，燃油车市场缺乏新车型，尽管促销力度在6月份有所加大，但效果仍不明显。

另一方面，汽车的价格战从今年2月份就正式打响，无论燃油车还是新能源汽车，在前5个月都通过新车上市或价格下调等措施进行了高强度的市场竞争。从这个角度来说，汽车消费市场已经有所透支，很多购车消费者处于观望态势，最终在一定程度上影响了汽车交易量。

同时中汽协方面也认为，在接下来的下半年中，基于以旧换新、新能源汽车下乡等利好政策持续落地实施，将有助于进一步释放汽车市场消费潜力。同时也表示当前的市场竞争在进一步加剧，车企需要继续提升产品实力，加强发展体系力。

3

摩托大队能否“禁”住？

在公安部统计的上半年数据中，新注册登记机动车1680万辆，其中新注册登记汽车1242万辆，而剩下的440万辆新注册登记的就是机动摩托。其实，从根据中国摩托车商会发布的数据来看，上半年中国摩托车的总销量远高于此，在前5个月中，该数据就达到了673万辆。

即便整体数据相比去年同期有所下降，但必须承认的是，当前中国摩托车市场呈现出一种复杂而多变的态势。尤其是跨骑车销量在不断增长，前5月同比增长了19.47%，特别针对年轻消费群体的新技术和设计，成为市场的宠儿。与此同时，复古踏板、运动踏板和跨界踏板等因设计和功能性，开始成为市场的亮点。

其实在近些年来，因为城市拥堵、尾气排放等因素，摩托车已被列入限制行列。特别是在北京、上海的一线城市中，陆续出台了摩托车的上牌管理规定。如京B摩托新政曾提出非北京市户籍居民及名下登记拥有摩托车的北京市户籍居民，以及公司单位将不能登记上牌京B摩托车等。

摩托车管理政策的主要目的还是为了加强对摩托车的总量调控和秩序管理。可反过来说，摩托车最大的使用场景还是弥补了由于小客车摇号带来的出行空缺，毕竟在越来越严格的汽车限购政策下，摩托车的市场前景越来越大。

另外从企业层面看，他们显然认为摩托车是有潜力的，还在继续加强新产品的开发，近期长城汽车也加入该行列进行市场深入。有专家指出，摩托车市场近年来呈现出复苏的迹象，同时也在跟随汽车进行不断转型，未来趋势还有待观察。

立足市场经济，当前最大的问题各方疲软，所以无论是汽车还是摩托车，进口还是出口，作为大宗消费品，他们对于中国消费市场都有举足轻重的作用，要从政策到市场，从企业到消费者进行引导发展。