在2024年的今天，站在选车购车的十字路口，你还会优先考虑传统合资品牌吗？如今国内乘用车市场的风向变化越来越快，从新能源汽车板块开始，仅仅数年时间便经历了多次变革，朝着智能化方向发展，连带着传统燃油车也开启了新能源化的热潮。就在前段时间，陪伴着我们童年记忆长大的帕萨特也迎来了焕新升级。

上汽大众为全新的帕萨特车型取名为“大众帕萨特PRO”，和一汽-大众全新一代迈腾相比，似乎上汽大众这边要更为“耿直”一些。毕竟说起新车，它和现款帕萨特出众款相比，轴距和造车平台都没有改变，仅仅是换了外观和内饰，就能说它是换代吗？新车升级后，作为Passat PRO版本，产品力到底怎么样呢？下面我们一起来探究一下。

全新的大众帕萨特PRO在外观方面变化较大，造型更显年轻，根据不同的版本设计，提供两种外观套件。其中标准版采用横幅式镀铬下格栅设计，多条幅的镀铬装饰横贯车头，让其看起来简洁大方；而星空版则采用了熏黑蜂窝状下格栅设计，相较标准版采用的镀铬前脸来说，更显年轻运动，但也和在售的现款朗逸新锐产生了比较高的相似度。

侧面的腰线相对平直，车尾的线条采用溜背式设计，同时应用了宽体双肩的设计手法，视觉上整体流畅舒展，只是低风阻半封闭轮毂有些出戏，个人觉得标准版的双色亮面多幅式轮圈看起来会更贴合帕萨特的形象气质。车身尺寸方面，新车长宽高为5006x1850x1489mm，轴距2871mm。

车尾的设计也令人有些意外，新车虽然保留了标志性的熏黑贯穿式LED尾灯设计，但灯腔内部融入了一根贯穿式镀铬饰条和“PASSAT”车型英文标识，同时灯腔两侧的制动灯和示宽灯采用几何立体设计，在夜晚点亮时，辨识度不错。此外值得注意的是，星空版一改传统镀铬装饰前后包围和排气装饰的设计，简洁的后包围配以熏黑扩散器装饰来看，更接近新能源车的设计风格，而标准版则还是熟悉的风格。

来到车内，整体内饰设计是最新的家族设计语言，和现款迈腾和途观L PRO保持一致。虽然是最新的设计，但其实早在几年前，自主汽车品牌就已经推出了三联屏的内饰设计，而现在像是零跑C01等新能源车，更是将这种三联屏作为标配，所以单论新鲜感的话，这套内饰并不能很好的吸引年轻消费者注意。

当然就事论事，合资车搭载三联屏也算是座舱智能化的进步，液晶仪表10.3英寸，中控大屏来到15英寸，副驾驶娱乐屏来到11.6英寸，屏幕虽然堆得多，还标配了骁龙8155芯片，但车机功能性完善，提供OTA升级、智能语音识别、生态娱乐等功能，但底层操作逻辑有些繁琐，并不像主流的智能车机那般简单易用。而且新款内饰的更迭，也不见石英表，若是对石英表有执念，只能看迈腾B8车型。

在配置上，新车全系标配L2级驾驶辅助、主驾驶膝部安全气囊、前后驻车雷达、全景天窗、15W手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅加热/腿托/电动调节、12.9英寸中控屏（高配为15英寸）、HiCar、CarLife、9扬声器音响、30色氛围灯、前大灯雨雾模式、外后视镜锁车自动折叠、自动三区空调等。从家用角度出发，舒适性配置丰富，符合家用需求。

驱动核心采用大众EA888第三代2.0T高功率动力，峰值功率可达220匹马力，最大扭矩350牛·米，使用95号汽油以缸内直喷供油的方式强化雾化效果，在保证动力充沛的同时，满足国六B排放标准。与之匹配的传动系统依旧是7挡湿式双离合，最高车速可达210km/h，官方零百加速时间为7秒6，WLTC综合油耗6.87L/100km，这样的成绩放在同价位车型中并不算出众，但作为一套经典的机械动力，性能表现符合期待。开起来会发现，还是熟悉的动力标定和操控感，指向性精准灵活，车身底盘高速行驶稳健，有较明显的路面贴服感，而在低速非铺装路面上行驶时，悬架也能快速过滤掉一些起伏较大的震动和颠簸。

结语

其实对于现在的帕萨特和迈腾来说，它们解决被动困局的方法其实并不简单，需要根本性的更换全新平台和技术方案，而现在油车普遍降价，所以国内终端市场上燃油车价格甚至比在美国还便宜，因此价格上才是帕萨特PRO能拿出的最大诚意。当然，抛开油价居高，燃油车经济性差等劣势不说，帕萨特PRO在当下的产品力优势还是值得一观的，比如后排空间、高速行驶稳定性、品牌知名度、动力和底盘调校等，都还是很不错的。