以后定时讲讲各个品牌公开的研发成果。夜里搜到了小米汽车的一篇论文：车身多性能约束下的一体压铸三角梁轻量化设计。内容上主要是讲述如何系统性地构建一体化压铸结构的优化过程，本质上是CAE的方法论。

这套方法首先是简化车身系统描述，针对车体结构使用了“划分原则”，对各个系统进行了超单元的缩减---也不难理解，就是对于重视、需要保障精度的局部，要保留细节，对于次要的局部可以尽量简化，从而提高计算效率。

其次是同步考虑了压铸结构单体性能和车身系统性能，通过综合目标函数定义了一些权重系数，进行了多模型的拓扑优化---这个是当前CAE非常喜欢用的玩意儿了，进一步地就可以得到“加强筋放在哪里最好”的结论。最后就是基于计算结果，再补齐工艺制造上的需求，完成最后的设计。

这套仿真分析方法，结论上是能节省97.3%的计算资源---实际上我认为是要和原来的仿真模型复杂度做对比的，比如上来就画非常致密的网格，那肯定有很大的成效。但力学性能上改善看起来还不错，二阶弯曲模态提升了108Hz，等效静载承载能力提升了60%，悬置点静刚度提升30%的同时还可以减重0.6kg。