作为首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5的上市引起了极大的关注。在发布会上，何小鹏表示，小鹏P5是一款给年轻人准备的智能家轿，各方面表现不输雅阁、迈腾、凯美瑞这些合资B级车。
但是在仔细地查看了小鹏P5的配置表之后，我发现小鹏P5是一款极其分裂的产品。你能想象小鹏P5在15.79万元和17.29万元的配置版本里，一颗毫米波雷达都没有，用的还是定速巡航这种陈旧不堪的配置吗？不要说跟同价格其他的电动车相比，就算是在同级别的燃油车阵营里面，这个价位也很难找到这样的配置。
在发布会上，何小鹏一直在强调P5在零百加速等方面跟雅阁、迈腾等相比的优势，但是稍微对电动车熟悉一点的人很容易就会看出来，P5 7.5秒的零百加速成绩在电车里面其实是不算快的。横向和比亚迪、广汽、特斯拉等对比，在电动车最基础的续航、加速能力、能耗部分，小鹏P5绝对称不上优秀，顶多只算是普通——而且还不便宜。
但是另一方面，小鹏P5两个P系列版本的车型，率先在20万元级别的电动车上配备了双激光雷达（极狐S搭载双激光雷达的版本价格要上到快40万了）；车机系统全系标配了行业最快的高通骁龙8155P，还有非常领先的F2FS存储系统。加上城市内NGP系统和跨楼层的自动泊车，对于喜欢尝鲜的极客们来说，小鹏P5绝对称得上是良心之作。是什么造就了小鹏P5这种分裂的产品性格？它会是年轻人喜爱的智能家轿吗？（注：本篇文章仅通过配置表和发布会信息进行分析，P5的城市NGP系统的易用性和可靠性还有待考证，我们将会在实际体验过之后再来进行解析。）
17万元还只是定速巡航？
小鹏P5按智能配置从低到高分为G/E/P三个版本，每个版本又按续航分了两个细分车型。而在家轿这个市场，很多人的预算一般在20万以内，对应小鹏的中低配的G版和E版，但这两个版本和同级车型比起来，并没有明显的优势。
首先是空间，既然要主打家轿场景，空间必然是核心的因素。在尺寸方面，小鹏P5的轴距达到2768mm，车高达到了1.5米以上，空间尺寸上相比卡罗拉、朗逸等A级家轿要大一些。但和AION S PLUS、秦PLUS EV等同级纯电家轿比起来，小鹏P5就没那么大了。
然后是配置方面，低配的G版460G和550G的配置完全相同，只有续航有区别。在小鹏汽车一直主打辅助驾驶方面，G版小鹏P5完全没有亮点，仅有可怜的定速巡航功能。而这个价位的秦PLUS EV和AION S PLUS都可以买到顶配、次顶配，均具备L2级辅助驾驶系统。对比何小鹏一直对标的燃油车，卡罗拉、速腾、星瑞等15万左右的版本就已经基本实现了标配L2级辅助驾驶。
同时，G版小鹏P5相比秦PLUS EV和AION S PLUS还缺少后排比例放倒、座椅加热、自适应远近光等配置，在舒适性、实用性方面也有所欠缺。
来到中配的两款E版车型，价格相比G版提高了2万，但配置只多了L2级辅助驾驶和打灯自动变道功能，舒适性、便利性配置并没有提升。也就是说，小鹏P5在17.79-19.29万元的E版车型才勉强达到了秦PLUS EV和AION S PLUS 15-17万元的配置水平，这可能会劝退不少看中性价比的家轿消费者。
值得肯定的一点是，打灯自动变道功能在20万内是非常少有的，这是E版小鹏P5的一个卖点。另外，E版车型还支持XPILOT 3.0，内含的高速NGP功能，能够让车辆在高速公路自动变道和上下匝道。听起来很酷是吧，但需要额外付费3.6万（限时2万元）。
再来说舒适性配置，小鹏P5的舒适性配置其实并不高，但何小鹏在发布会上却一直强调舒适性和百变空间，这是因为小鹏P5并不是没有，而是要选装智能睡眠空间、智能生活空间选装包才能享受到。
智能睡眠空间在600P车型标配，550P、550E、450E需支付1.2万元选装（10月31日下定免费赠送）。选配内容具体包括Nappa真皮座椅（独立航空睡眠头枕）、主驾通风&前排座椅加热功能，主/副驾驶席座椅电动调节&一键放平、Xpeng高级环绕音响（8扬声器，含可升降扬声器*2）、智能香氛（含CO及CO2含量检测）。
智能生活空间在中高配车型需要支付2万元选装。该选装包含智能睡眠空间所有功能，并加入了车载美食智能冰箱、小鹏X极米 车载定制超清投影仪、45英寸车载幕布、车载投影仪固定架。
在空间、便利配置不占优和通风/加热座椅、多喇叭音响系统等配置已经在自主家轿上普及的前提下，小鹏P5还要付费选装，让其性价比大打折扣。如果将其中部分功能标配，降低选装包价格，会让小鹏P5更具竞争力。
值得一提的是，在发布会上，何小鹏还将P5和包括比亚迪汉在内的多款电动车进行了续航保真率对比，得出的结论是P5的续航保真率更高。但何小鹏可能没意识到发生了乌龙，汉EV可是一款C级轿车，整备质量超过2吨，比小鹏P5重了差不多300公斤，但能耗相差无几，这反而暴露小鹏P5在能耗控制方面的不足。
双激光雷达堪称业内良心
对于小鹏P5，官方一直宣传的是“全球首款激光雷达量产车型”，但实际上只有550P和600P两款车型配备了了双激光雷达，其余车型不搭载这一硬件配置。基于双激光雷达的搭载，这两款高配车型支持XPILOT 3.5辅助驾驶系统，需要在付费4.5万（限时优惠2.5万元）才能激活这个系统。
当然，即便是额外加了钱，跟上汽智己和北汽极狐比还是便宜很多。一个字，香。
激光雷达是无人驾驶系统的核心原件，相比当下已被广泛采用的毫米波雷达，激光雷达具有分辨率高、隐蔽性好、抗有源干扰能力强、低空探测性能好、体积小、质量轻等优势，缺点是容易受到强光的影响。不过，激光雷达的价格十分高昂，一直未能普及。早年，谷歌、百度的激光雷达采购价格达到8万美元/颗，2019年，激光雷达价格已经下降到1000美元。在今年世界人工大会上，有一个自动驾驶公司的创始人透露今年激光雷达的成本大约在4000-5000元左右。
小鹏P5的激光雷达是与大疆 Livox合作的定制款，探测距离150米，横向视野150°，具备144线的点云密度，角度分辨率高达0.16，中心区域刷新率20Hz。
除此之外，小鹏P5还搭载了12个超声波传感器、5个毫米波雷达、13个高感知摄像头、1套亚米级高精定位单元（GNSS导航系统+IMU惯性测量单元）。这些感知元件加在一起，组成了当前世界上最复杂、感知能力最强的量产辅助驾驶系统，没有之一。
更强大的感知硬件让这两款小鹏P5得以支持最新的XPILOT 3.5辅助驾驶系统。新系统相比XPILOT 3.0加入了城市NGP和VPA-L跨楼层停车场记忆泊车。
城市NGP将辅助驾驶的范围从高速NGP的高速/快速路扩展到了更广阔的城市道路。小鹏P5根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，拥有红绿灯路口智能辅助通行、城市路况定制化跟车、城市路况智能辅助超车、智能辅助限速调节，环岛智能辅助通行等能力。需要指出的是，城市NGP并非能面对任何城市道路，而是限定在了有高级驾驶辅助地图覆盖的与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道。
XPILOT 3.5还带来了VPA-L跨楼层停车场记忆泊车，小鹏P5可从停车场入口（距离车位在特定距离内），在驾驶员监控下实现智能辅助驾驶至停车位附近并完成泊车入库。小鹏P5记忆泊车可以在面对出入库车辆、对向来车、行人穿梭等复杂场景时自主决策，完成车辆智能泊车辅助。
从硬件到软件，XPILOT3.5达到非常领先的水平。需要注意的是，XPILOT 3.5也不是免费的，需支付4.5万元（限时2.5万元），小鹏才会OTA推送给用户。即便如此，小鹏P5也是售价最低的激光雷达车型，像极狐、智己的激光雷达车型价格都去到40万。如果你想体验激光雷达，小鹏P5是当前以及短期内最便宜的选择。
不过，有激光雷达和好不好用、能不能用还是两回事。小鹏的NGP功能需要高精地图的支持，而国内的高精地图还并没有大面积覆盖到城市道路，有关部门基于安全考虑对开放高精地图也保持着非常谨慎的态度。对此，何小鹏表示需要一个城市一个城市申请开放。即便得到许可，也需要逐步从一级公路到二级公路到三级公路逐渐开通。要做到这点，不仅需要小鹏自动驾驶团队的努力，也需要争取获得相关部门的认可。
也就是说，就算你购买了P版小鹏P5，并付费激活了XPILOT 3.5，但你所在的城市不开放使用，那激光雷达可能只会让小鹏P5的L2级辅助驾驶系统更加可靠，整体的可玩性要大打折扣。这意味着，你要承担这种多花了不少钱但享受不到最好玩的科技配置的风险。
另外，在我国，有很多地方是不得测绘和使用高精地图的，换言之，小鹏的城市+高速NGP不可能覆盖到所有场景，无法带来尽善尽美的体验。
而且根据我们此前对小鹏P7高速NGP的试驾体验，其自动规划变道功能的智能化程度并不是太高，完全不如人类驾驶习惯来的灵活。推此即彼，在比高速公路更复杂多变的城市道路，小鹏的城市NGP能不能从容应对、保证安全还要打一个大大的问号。
当然，小鹏P5在标配的智能配置上也并非毫无亮点，其车机系统在同级中还是有很大的优势。小鹏P5全系搭载了15.6英寸中控屏与12.3英寸仪表盘的双屏组合，内置了目前业内最强的高通骁龙8155P芯片，并采用了F2FS存储系统，随机读写速度提升70%。但就像文章第一部分提到的，考虑到比AION S PLUS和秦EV高2万的价差和一些便利配置的缺失，这样强悍的车机对多数“家轿”人群可能吸引力不会太大。
所以，就基础的智能功能方面，小鹏P5的竞争力和性价比只能用平平无奇来形容。XPILOT系统倒是有很强的自动驾驶能力，但需要加钱激活，实际体验也还不知道是否好用、能用。根据一位驾驶过小鹏P5的朋友来说，在城市里开NGP，肯定不如自己驾驶来得顺当、迅速。据他所说，“自己开车20分钟可以走完的路，P5 XPILOT 3.5起码要走40分钟。”
当然，具体怎么样还需要我们亲自体验过才能有结论。
在小鹏的产品线中，G3定位于14.98-19.98万元的中低端市场，P7则是定位于22.99-34.99万元的中高端市场。但就目前情况来看，主打中低端的G3已无法支撑起小鹏的整体销量，对小鹏来说，P5毫无疑问是小鹏走向更大规模的一款非常重要的车型。但是综上所分析的，17万元以下的车型配置拉胯，将近20万元以上才有亮点，小鹏P5的市场机会有多大，在这个价格段，它打得过继续降价的Model 3和大一号的比亚迪汉EV吗？我很为小鹏汽车捏把汗。
