半幅方向盘不叫隐患，直接说要命都不为过。

1.打方向不方便

家用车的方向盘转向比，即便带可变转向比的车回转圈数也在810°以上，也就是左右各超过了一圈。当你在泊车、低速直角弯这种大角度转向需要左右手交替接把的时候，你只剩一半的区域能下手，无故增加了操作门槛和精力占用，真遇到紧急情况很容易脱手。

2.握着不舒服

常规圆形方向盘你可以很舒服地握在3、9点的位置，有支撑，有抓手。同时还支持无数种握法帮你在不影响安全的前提下调整姿势、放松手臂和肩膀。但这种半幅方向盘就做不到，几乎就只有一个位置能握好它。

3.多功能按键脑残

上面两条只是它形状上的痛点，更要命的是特斯拉还把转向柱两侧的雨刷/灯光拨杆给取消了，全用方向盘上扁平的电容按钮替代。正常走直线还好，一旦你打方向，这一堆按键跟着方向盘来回转，得占用多少大脑内存来分析每个角度下哪边的哪个钮是干啥的。

远光灯和喇叭按钮也很扯淡，没有任何触感能帮你定位按钮的精确位置，这两个功能明明经常会在紧急时刻用，却无法盲操并且容错率很低（你得准确按到一小块特定区域才能触发）。这些问题在原来拨杆操作上完全不存在。你要说节约成本吧，Model S大几十万人民币的价格，也不该差这俩拨杆的钱啊。我真纳闷儿这拨杆供应商到底怎么得罪马斯克了。

哦对了，新款圆形方向盘在这方面和Yoke的设计完全一样，所以就算不选装Yoke也要面对这一坨屎的操作。

在我看来，特斯拉以及国内新势力的大部分特色设计，都谈不上什么创新，只是为了不同而不同，为了改变而改变，但是从来不在乎这些不同/改变是进步还是退步。把一些原本稀松平常的基本操作变成一桩桩折磨人的挑战，打着标新立异的幌子把简单问题复杂化，或许正是他们的企业文化。马斯克恐怕也早就看圆形轮胎不爽了，只是还没想出一个“合（诡）理（辩）”能说服他的粉丝接受的设计。

想把车开好本来就够难了，特斯拉还要强迫你把难度和注意力集中在本不该思考的东西上。不过正所谓介意的不买，买的不介意，特斯拉越是这么玩，坚持留下来的信徒就会越虔诚。