美国第 47 任总统特朗普在白宫正式宣布，授予波音公司生产第六代战机的项目合同，并将该款战机命名为了 F-47，而其命名与总统任期序号高度绑定，引起了全球热议。

据央视军事频道的最新报道，特朗普在白宫椭圆形办公室内隆重展示了 F-47 战斗机的渲染图，并自豪地宣称其为历史上最先进的战斗机。

与此同时，美国空军参谋长戴维·阿尔文将军透露，自 2020 年起，F-47 战斗机的 X 系列验证机已开始进行试飞，至今已累计试飞了数百小时，对各种尖端技术进行了深入测试。按照既定规划，F-47 战斗机有望在特朗普的总统任期内完成首飞。

然而，对于特朗普和美国空军参谋长的这番言论，我们可以简洁地概括为：“F-47 尚未首飞，但已天下无敌。”毕竟，作为全球唯一的“超级大国”，美国在嘴上功夫总不愿落于下风。

对于熟悉美国军用航空器研发流程的人来说，以字母 X 开头的飞机通常是专门用于测试和验证新技术、新设计的验证机。这些验证机可能是全尺寸实机，也可能是具备飞行能力的缩比模型。

因此，当一款新型战斗机的开发仍处于 X 开头的验证机阶段时，意味着它还未完全走出设计图纸，可能会因为测试中暴露的重大缺陷而进行大幅度修改，甚至外形也会发生巨变。

一般而言，只有当飞机编号以字母 Y 开头时，新型战斗机的面貌才会与未来量产并服役的制式型号相近。Y 开头的编号代表着原型机阶段，是飞机从验证机走向量产的重要过渡。

由此看来，美国的第六代战斗机 F-47 目前仍处于 X-47 的验证阶段，原型机 YF-47 尚未首飞，甚至可能连首架原型机都尚未制造完成。而且此次 F-47 似乎还用上了他们曾经鄙夷的技术。

就当前流传的图片信息而言，美国第六代战斗机 F-47 融入了鸭翼设计，要知道美国军方以往曾对中国歼 -20 战斗机的鸭翼设计提出质疑，认为其影响了隐身性能，可以说是回旋镖落到头上了。

反观中国，其推出的两款六代机为了追求全方位隐身效果，均舍弃了鸭翼设计。这一对比似乎在暗示，至少在隐身技术层面，中美两国的六代机将存在显著差距。

再看 F-47 的主翼与鸭翼，均呈现出相同的上反角度，而翼尖则微妙地下反，这与歼 -20 的鸭翼上反设计截然不同。

F-47 战斗机的尾部并未显露垂尾，这表明它采用了无尾设计。此前，中国的第六代战斗机也采用了这一设计，这似乎预示着无尾设计已成为第六代战斗机的标准配置。

不过，F-47 战斗机在动力方面还没有着落。2022 年，美国空军才启动了下一代自适应推进项目，并选定通用电气和普惠公司作为承包商。

直至 2024 年，这两家公司才宣布完成了下一代自适应发动机的细节设计，并进入了工程制造发展阶段。据此进度推算，美国下一代自适应变循环发动机的研制可能需要长达 10 至 15 年的时间。

因此，我们不能排除 F-47 战斗机在初期可能采用现有的 F-135 发动机，并在 2035 年之后才换装自适应发动机的可能性。

此外，特朗普政府此次选择的合作伙伴竟是备受争议的波音公司。

特朗普此次选择波音也是有考量的，他意在挽救陷入困境的波音，同时避免洛克希德·马丁在战斗机市场形成垄断。通过让波音参与下一代空中优势（NGAD）项目，与洛克希德继续生产 F-35、诺思罗普·格鲁曼制造 B-21 形成三足鼎立之势，维持美国军工领域的竞争平衡。

然而技术能力和政治毫不相干，波音当前的军机生产状况堪忧，产品线问题频发。KC-46A 加油机出现裂纹，F-15EX 战斗机制造质量严重下滑，六年间仅交付两架。

此外，卫星爆炸、载人飞船漏气等事件更是雪上加霜。更令人惊讶的是，波音近 30 年来唯一全新开发的教练机 T-7A 大红鹰也问题不断，延期两年，成本超支，却仍未解决。

这款低技术含量的飞机，在难度上与中国洪都的 L-15 猎鹰教练机相似，而波音的战斗机开发能力甚至不及中国的二线飞机供应商洪都。

可见特朗普着急研制六代机，更像是赶鸭子上架。去年，拜登时期的空军部长肯德尔曾下令暂停 NGAD 项目进行审查，评估其必要性。然而，不到半年时间，特朗普便做出了选择，似乎所有技术问题都迎刃而解。

在这个特朗普与马斯克搅动美国政府、军队领导层和科研体系混乱不堪的时期，NGAD 在发展路径和实用技术上实现重大改进的可能性微乎其微，很可能照搬旧的研发方案。

再加上波音公司的胜出，对美国空军而言无疑是一场潜在的灾难。而特朗普继续大笔投入扶持波音，其后果不言而喻，大家觉得呢？