文｜张 坤

昨晚哈弗H9的发布会上，长城汽车董事长魏建军再次明确提到，长城向丰田学习。这让人想起过去不同阶段，中国汽车企业家李书福、王传福、尹同跃等都在不同的场合表达过对丰田的致敬和学习态度。

魏建军向丰田学习的语境是：

“二代哈弗H9要向丰田学习，在质量上、可靠上把它充分做足”。

言外之意，魏建军对丰田的质量和可靠性高度认可。

确实，哈弗H9一直是长城SUV的一面旗帜，其市场对标的对象也一直是有路必有丰田车的丰田硬派越野车型。H9从推出以来，无论是从市场反应来看还是用户认可度都相对较高。此次售价19.99万-22.99万元的二代哈弗H9，价格相比旧款大幅下调。在价格战、技术战、营销战全面打响的内卷时代，二代哈弗H9表现出了一种更大的诚意。

向丰田学习，学的肯定不是表面。

很显然，作为全球销量排名第一的车企，中国汽车企业家的这些表态并非偶然，而是揭示了中国汽车制造业的一条长久以来的发展路径：

以丰田为榜样，尤其是学习其精益生产模式。丰田模式的核心在于消除浪费、提升效率和质量，这一理念为中国汽车企业提供了在市场中竞争、提升产品力的关键方法。

中国汽车掌门人群体是认同丰田制造模式的，并且也乐于积极借鉴，这一趋势在当前依然明显，尤其是在中国汽车产业逐渐进入高质量发展阶段，对于制造的精细化管理已然成为企业的重要竞争点。

不过与此同时，大家也应该能够观察到，今天互联网舆论场中也涌现出一股对丰田的冷淡情绪，很多中国消费者对丰田品牌表现出疏远，甚至嗤之以鼻。这样的对比让人深思：

为何中国汽车企业家都在学丰田，而中国消费者却在疏远丰田？

从事实上来看，丰田的精益生产模式曾被视为全球制造业的标杆，这不仅帮助丰田成为全球汽车行业的领导者，也让许多企业看到了精益管理的价值。对于中国企业而言，丰田所倡导的理念尤为重要，因为这正是帮助企业提升效率、降低成本、提高质量的最佳范本。在这个基础上，中国的汽车企业能够逐步完善自己的生产体系，并在竞争激烈的市场中取得一席之地。

只不过，当我们转向消费者群体，情况则变得截然不同。今天的中国互联网充斥着对丰田的冷漠与疏远，尤其是在年轻一代的消费者中，丰田的品牌形象似乎正变得越来越错位。有人在互联网中指责丰田技术落后，认为其在电动化转型中动作缓慢，远不及国内新兴品牌的创新与突破；有人认为丰田动作缓慢，难负盛名……我们不去苛责这种认识的观察片面性，但这种现象确实反映了当下中国汽车消费市场的变化：消费者的兴趣点确实不再局限于传统的制造工艺与质量控制与产品的稳定性，而是更多聚焦在科技感、智能化、电动化等新兴领域。

丰田是全球第一大车企，这个称号绝非浪的虚名。在世界汽车市场当中，不是狠绝色活不下来。丰田的实力也绝不是互联网舆论情绪当中的软柿子和落后代表。虽然在互联网舆论中，一些声音将丰田描绘成技术落后、保守甚至软弱的代表，但这更多是情绪化的看法，而非基于事实的分析。丰田拥有全球最强大的研发体系之一，旗下的丰田研究院、丰田技术中心等机构，长期致力于自动驾驶、氢燃料电池、固态电池等前沿技术的研发。而且，丰田的制造体系也无懈可击，其精益生产模式在全球范围内被各行各业学习效仿。那些简单认为丰田“落后”的观点，忽略了其在全球汽车行业中真正的技术实力与市场地位。

而且最为重要的是，丰田的成功离不开其灵活应对市场变化的能力，这一点是中国企业需要快速补上的一课。当前中国汽车正在快速的出海过程中，如何面对不同地区、不同消费群体的需求变化，展现出极高的适应能力，丰田是个榜样。从美国到欧洲，从日本本土到中国，丰田不断调整其产品策略，以满足不同地区消费者的需求。同时，丰田通过对成本控制和供应链管理的高效把控，确保了其产品在全球市场上的高性价比与稳定供应。在这一点上，丰田并非互联网舆论中所谓的“软柿子”，而是一个深谙市场竞争之道的全球行业领袖。

丰田的全球第一的销量地位不是偶然所得，而是长期深耕技术、管理与市场的结果。在面对外界情绪化的批评时，丰田并未被动应对，而是依然坚持其长期战略，稳步推进技术研发和市场布局。这种深厚的实力与长远的眼光，正是丰田能够在全球汽车市场披荆斩棘的关键。

魏建军学丰田，显然不是部分人眼中的学落后。在中国汽车企业家们学习丰田的生产时，也应当意识到，经验代表过去，技术代表未来，只有不断创新并与消费者的需求同步，才能让真正学为所用。