9月10日教师节，极越07作为当天同期十分之一个产品如期上市。

这可能是极越历史上最为盛大的发布会，地点定在租金价格不菲的首都体育馆，邀请了近2000名媒体、供应商以及车主代表共同在台下听夏一平洋洋洒洒讲了两个小时。

根据参加发布会的媒体同仁透露，发布会现场李彦宏、曾毓群、李斌到场助阵。

很明显，除了李彦宏作为大股东老板出席之外，曾毓群更像是一个合格供应商的支持捧场，李斌则是兼顾看望创业老搭档的同时，不忘推销自己的充换电网络邀请极越“一起加电”。

如果造车新势力讲究基因论的话，极越一出手就是王炸。

毕竟，股东双方一个是垄断中国互联网搜索入口，自带互联网汽车基因的百度；一个是堪称中国最大民营造车，捧红无数神车的吉利。

在当时的媒体报道中，无数的业内人士追问，中国汽车市场是否还需要一个全新的品牌？当时百度给出的答案是：自身在汽车领域的技术底蕴加上吉利在汽车制造领域的技术储备，会诞生一个与众不同的集度（极越）。

彼时的百度，在汽车领域有着巨大的想象空间。

在行业分析人士眼中，一方面，百度拥有仅次于高德的百度地图入口，是国内少有布局车载地图业务的互联网企业；另外一方面，百度的Robotaxi是国内最早起步自动驾驶机器人实验的企业之一。

如果这些产品能够完完全全落地在极越上，极越的想象空间是巨大的。有可能会创造一个非常具有科技范、互联网特色的新造车品牌。

但时至今日，肉眼可见的是极越无论是从销量表现还是产品定义维度，都和当初所谓的“与众不同”以及独特的“科技感、互联网范”产生了相对可见的差距。

从销量上来看，去年10月，极越发布了首款车型极越01，今年8月最高销量达到过2000台，最低时单月销量仅徘徊在百余台，和头部梯队上万的销量完全不可同日而语。

但即便是这月销2000的成绩，也不禁让夏一平动情流泪，成为此前成都车展众多媒体采访中，最为引人津津乐道的话题之一。

而且极越似乎也乐于围绕夏一平潸然泪下大作文章。不仅将素材分发给了各路媒体二次传播炒作，还在不同的场合对潸然泪下做解释。或许在极越内部，这是少有的能够让别人关注的传播点。

平心而论，极越团队努力不努力不敢断言，但夏一平看起来足够努力。

拍视频，做直播……作为一个活跃在创业圈的精英创业者，夏一平有样学样的把所有能帮助极越拓声量，涨销量的方法学了个遍。

但问题在于，市场无情，情怀无用，泪亦无济。

在不少人眼中，含着金汤勺出生的极越发展到现在，不是不努力造成的。相反，极越越努力让人感觉到越惋惜。这种惋惜的情绪在于一个原本能够做出极致超越产品的品牌，逐渐成为了中国新造车浪潮中平平凡凡的其中一个。

极越要的不是有和无的问题，极越需要的是在同类产品中超越而出。

就像此次的上市的极越07，一款基于吉利SEA浩瀚架构打造的C级轿车，它有吉利的制造经验，有百度的互联网支持，最终也给出三个配置的售价区间为20.99-29.99万元，且目前有限时1万元的优惠。

性能方面，极越07顶配用上了800V双电机的高效能电驱系统（剩下两个配置为400V），电驱总功率最大可达到530kW，峰值扭矩达到653N·m，零百加速为3.5s。电池方面，极越07采用宁德时代最新的麒麟电池，10分钟能够从10%充到80%，最快充电倍率5C。

为了让车身曲线更好看，极越甚至自曝花费3个亿将极越07的A柱往后移65mm。

乍一看，价格、配置都无可指摘，但亦无所卓异。

以至于不少人研究完极越07之后，都会有同一个评价：产品力、价格上没有什么大的槽点，但也没有什么响亮的爆点。

这种评价的结果就是在同等价格区间内，消费者对于这款车、对于极越没有清晰的画像标签与认知，相对较为模糊。导致在终端市场，最终还是回归到价格，也就是所谓性价比的比拼上。

极越将这种模糊感解释为陌生感，并且归因于改名造成的被动上：

在吉利和百度开始合作时，定名集度汽车。直到2023年，在不可抗力因素下集度宣布更名为“极越”。

在此前对夏一平的采访中，他认为突然变更品牌名称基本宣告前两年宣传工作浪费，极越需要从零开始打造品牌，其导致的直接结果是，极越01在用户端认知度不高，上市后销量难有起色。在发布后近半年的时间里，极越01的月销量一直在千辆以下徘徊。

不过在行业人士眼中，当前充分竞争的市场环境下，“先来后到”这个事情其实也没那么重要。如果是这个逻辑，奔驰的EQ应该卖的很好，但事实上不是如此。新能源智能汽车是一个颠覆传统的市场，先跑的威马已经倒下了，今年才上市的小米已经在销量上冲到了前面。

“市场当中能不能行，核心还是有没有自己独特性的问题”。

一直以来，极越汽车以“汽车机器人”为品牌标签，选择了一条极致智能化的产品定义路线。在诸如车内设计几乎完全取消机械实体按键，U型方向盘，用户的交互、挂挡等操作依赖语音和屏幕完成。这种设计尽管科技感十足，但看起来让人五味杂陈。

行业分析人士评价，如果说这种改动就可以叫汽车机器人，那能够称之为汽车机器人的企业太多了……汽车机器人的标签很好，但是极越现在的产品和这个标签之间是有背离感的。

在某种程度上，我们也许可能能理解极越，想要走一条极致科技感的路线，像特斯拉一样，所以用“汽车机器人”——这种离消费者遥远，但是科技标签浓厚的概念来包装自己。但极越忘了自己缺乏像特斯拉那样的忠实粉丝群体，即便是互联网出身的百度也没有这种忠实的群体。

如果再深入探讨一步，在当前智能化几乎已经成为标配，大疆7000块钱都能在五菱上面实现无图NOA的时候，如何评价同走无图智驾路线、搭载萝卜快跑同款方案的极越智能驾驶的领先程度，同样是个问题。毕竟对于智能化，消费者的印象可能只有华为和其它，这个其它可能是大疆，可能是魅族。

智能化虽是决胜未来的关键，但活到比拼智能化的关键奇点更为重要。

搞出极致的特色，是外界的期盼，是极越的使命，也是股东方的期望。

当今社会，追随者众，敢创造者寡。极越要的是极致的超越，而不是平庸的跟随。平庸的皮囊，多一个不多，少一个不少，但极致超越的灵魂始终万里挑一。