前不久，东风自主乘用车新能源转型拉开“由守转攻”的序幕，不仅对自主乘用车新能源业务进行重大管理体制调整，还正式开启东风乘用车新能源“跃迁行动”。早在2021年，为了加快向科技型企业转型，东风公司发布了“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”。两年时间过去，东风在新能源品牌、平台、整车产品、技术架构层面又实现了哪些突破？近期，东风风神新能源战略“e启计划”最新成果SKY EV01开启全国媒体试驾，新车聚焦马赫E电平台的电池、电驱、电耗，笔者希望在这台超电SUV车上找到答案。

作为马赫E电平台打造的首款纯电SUV，SKY EV01采用了“擎空美学”的设计理念，取自于唐刘禹锡《秋词》中“晴空一鹤排云上，便引诗情到碧霄”，表达了赋能家庭用户智慧美好生活的愿景和梦想。

从外观上看，封闭式前脸、眯眯眼前大灯、隐藏式车门把手、贯穿式后尾灯、大尺寸低滚阻轮胎，这些都是典型的新能源车特征，表明身份的同时还能最大程度降低能量消耗。此外，0.618黄金车身比例以及宽体造型，让整车呈现出前俯冲后低趴姿态，多了几分运动感。

如果说在能耗上下功夫为了“省”，那么SKY EV01在空间上则想办法“大”。为了实现宽体大五座，SKY EV01长宽高分别为4670mm×1900mm×1613mm，轴距2775mm，领先同级对手。145mm的离地间隙，也能够应对更加复杂的路况。

有了大尺寸车身的保证，后排空间就“游刃有余”，头部空间、膝部空间、腿部空间都有余量，并且座椅支持6/4比例放倒，无论是葛优瘫还是彻底躺平都不成问题。

储物方面，车内设计了多达15处以上储物格，后备箱宽度1080mm，第二排座椅放倒径深可达1803mm，不要说装东西，甚至睡在里面都可以。

进入车内，SKY EV01配置表现中规中矩，10.25英寸的液晶仪表+10.4英寸的纵置中控屏幕，画面清晰控制灵敏，该有的功能基本都有。

重点说说这台车开起来怎么样。此次笔者试驾的是SKY EV01 CLTC综合工况续航445km版本（此外还有520km续航版本）。从酒店出发时剩余续航为115公里，途中经过了城市道路、城市环线以及高速路况，约35公里达到充电站，最终表显续航误差约3公里左右，考虑到气温、开空调等因素影响，相对来说还是比较精准的。这也得益于SKY EV01采用行业首个方形CTP无模组量产电池。因为能量密度提升3%，所以新车在同等电量下，CLTC续航可以比主流热销竞品高出2-8%，实际续航比竞品长24-44km。

到达充电站后，立即对SKY EV01试驾车开始充电，经过26分钟补能，电量从17%补充到76%，效率非常高。除了“充得快”，SKY EV01还“跑得省”，百公里电耗仅12.8kWh，大大降低了用车成本。面对当下流行的露营生活，SKY EV01也配备V2L对外放电功能，甚至可以实现车对车补能，关键时刻可以帮助别人。

安全上我们也不必担心，SKY EV01采用五维安全电池安全系统，无论电池从电芯、模组、整包还是到整车，安全防护都做了充分的考量：高强度铝合金框架＞300kN挤压、IP67等级防水防尘、电芯20mm直径钢针针刺、热电分离绝缘结构、涡流管主动喷淋系统，极端情况下通过BMS算法实现毫秒级主动断电，1分钟内电芯温度降低80℃，做到“不起火、不爆炸”。

再谈谈试驾感受，笔者所试驾的车型版本电动机最大输出功率为120kW（还有160kW版本，零百加速6.9秒）。试驾过程中，动力输出比较柔和，发力过程很线性，并不觉得突兀。随叫随到的动力，在超越同级别燃油车时比较轻松，信心满满。操控方面，SKY EV01方向盘手感力度轻重适中，指向性也很精准。同时，悬架调校风格偏向舒适，能过滤掉一些小的颠簸，对于一台定位在12万元级别的车型而言，驾驶质感已足够优秀。

如今的新能源汽车市场早已进入“内卷”时代，在“油电同价”相当普遍的大环境下，东风风神SKY EV01要做到“电混同价”。据汽车DNA了解，目前已有数百辆SKY EV01在武汉投放示范运营，并凭借过硬的产品实力，收获好评如潮。作为东风风神SKY系列的排头兵，SKY EV01的综合产品力不容小觑，预计12-14万元的售价也很有性价比，对于想买一款注重实用性的纯电SUV消费者来说，SKY EV01值得期待。