我个人还是比较喜欢硬派越野车的，尤其是在城市SUV车型日益增长的当下，拥有一款具有硬汉风格的越野车，就显得格外难得，大家应该都知道，一般外形霸气硬朗的车型都不会太便宜，无论是进口的牧马人、猛禽，还是国产的坦克300，都让很多喜欢硬派车型的车友望而却步，而郑州日产锐骐7的出现，不仅展现出的气场和性价比让人眼前一亮，而且实用性更是远超任何硬派越野车，有它越野车也不香了，配名牌发动机、变速箱，连座椅都是宇航级。

锐骐7不仅是一台皮卡，更是一台超出了传统皮卡车工具属性的全新车型，如今很多车友都想要入手一台既能装载大件物品，用时又外观时尚霸气，内饰高级上档次的车型，毫无疑问，这些都是随着国人生活水平的提高而出现的新问题，在十几二十年前，皮卡就意味着皮实耐用的工具车属性，至于外观是否漂亮，内饰是否舒适、豪华，根本没人会在意，而时至今日则完全不同了，人们需要的不仅是实用性和高性价比，更需要一台高端的皮卡。

相比同价位皮卡，锐骐7在外观气场上把握得更加出色，当很多人还在为长城炮那霸气感十足的前脸震撼时，锐骐7的大气风范再次让人眼前一亮，值得注意的是，锐骐7相比长城炮更多了几分时尚的精致气息，进气格栅是亚光镀铬材质，而且中网的立体感也更强，两侧大灯造型十分有硬汉气质，同时还标配了LED日行灯和自动头灯、转向辅助灯，包括引擎盖和前包围体现出的力量感都很足，整个前脸甚至可以看出日产高端皮卡纳瓦拉的风范，其“高级感”在竞品车型当中是最有优势的。

此外，高级感不仅体现在外观，而是一直延续到内饰之中，如果蒙上双眼，把你带到锐骐7的车内，保证很多人都猜不出来这是一台皮卡车，大气十足的中控台造型十分简约，有种中大型SUV的风范，同时车内还是米色配棕色的高质感配色，这种配色加上扶手/车门内的大面积软包、带纹理的木色饰板和枪灰色电镀挡杆，完全告别了传统工具车的廉价感，保证了豪不逊色高端SUV的效果。

锐骐7始终是一台皮卡，很多坐过皮卡车的人都知道，其舒适度是很难与城市SUV或轿车相比的，因为首先就是很多皮卡车的座椅较硬不太舒适，其次就是隔音效果不理想，导致车内噪音过大，不过坐在锐骐7上根本不用担心这些问题，因为郑州日产为其带来了零重力宇航级座椅，日产对旗下的任何一款车型，都不会放松座椅舒适性的打造，而锐骐7除了座椅舒适，还有足以让很多越野车和SUV都汗颜的隔音静谧性，有一次朋友开CR-V来玩，而后她非要试试我刚到手的这台锐骐7，结果，最让她意外的竟然是锐骐7那安静的车内氛围，跑了一圈下来，她甚至感觉比自家的SUV还要安静！

我跟她说，锐骐7不仅坐起来舒适、安静，而且它的智能和科技配置化也是不输它那台CR-V的，像常用的无钥匙进入、一键启动、上坡辅助、陡坡缓降、全景影像、电动天窗、自动空调全都有，更是标配了10英寸中控屏，而且还是高清大屏，还有顺畅的网联系统，让便利性更体验甚至比一般的合资SUV更胜一筹。

如今10多万的国产皮卡确实有不少，为什么我会选择锐骐7？其实除了上边提到的这些可以看得见或者感受到的优势之外，它还有一项优势，那就是源于纳瓦拉平台打造的锐骐7，它使用的是日产独有的ZOVE BODY区域车身构造，看英文名称可能很多人都是不太理解其到底具有怎样的优势，其实用咱们常说的一句话形容就是“结实又耐用”，可别小看了车身构造的重要性，“骨架”对于任何一款车型来说都是至关重要的，尤其是对于一台皮卡车来说，没有结实的骨架，怎么应付复杂的路况和保证车内乘员的安全，而且细心的人很容易从硬件细节上看出锐骐7的优势，它标配四轮通风盘碟刹及NAO陶瓷刹车片，还集成了8项电子车身稳定系统，安全性和稳定性是我看中它的主要原因之一。

当然，锐骐7也是拥有很多的型号和版本可以选择，其中标箱车长在5287mm，轴距为3105mm，而长货箱版车长可达5537mm，轴距为3400mm，我平时不拉大件物品，所以选择货箱尺寸1510*1562*475mm的标箱版就足够了，发动机有额定功率122KW、额定扭矩420N·m的2.3T柴油发动机，也有额定功率168KW、额定扭矩360N·m的2.0T汽油发动机，变速箱是我非常喜欢的8AT，所以即便是四驱车型其油耗也不会太高，这也我最终认定它的很重要原因，喜欢手动挡的车友也没关系，因为它还有6MT变速箱，配合上雷诺日产三菱合资的这套名牌动力系统，让这台皮卡车实现了低油耗的同时，还有着足够的动力储备。

外形霸气、内饰高级、配置智能、动力出色，将这些优势集于一身原本就不容易，而锐骐7不仅做到了，还给出了相当实在的售价，无论是平时代个步、拉个东西，还是放假了跟着朋友们一起去越个野，它都能完美胜任，有它越野车也不香了，配名牌发动机、变速箱，连座椅都是宇航级。