在大众40周年之际，昨天，号称“德原帕”B9设计的新帕萨特上市在云南丽江举行，是一个值得关注的车圈大事。

可惜的是，直播现场在号称“车上也能用AI”的语音演示环节出现“翻车”，让媒体人对大众智能化有了更新的认识。

“Hi，帕萨特，云南的过桥米线有什么故事？” 上汽大众销售与市场执行副总经理傅强问帕萨特。

上市会现场静默，空气似乎停止了流动，人们期望的声音并没有及时出现。

傅强又问了一遍：“Hi，帕萨特，云南的过桥米线有什么故事？”

终于，在同样一段让人尴尬的沉默之后，现场传出了“每个人对于靠背角度的需求不同但并不是越躺平越好，，，，，”的声音。

这是一次罕见的大众车型发布会“事故”。它反映了上汽大众高层对其产品的自信，最起码如网友评论的那样“比较诚实没作假。”当然，它也会提醒车评人和消费者，大众车型的智能化程度处在国内一个什么位置。

据称，本次上市的帕萨特pro，是大众“油电同智”战略和“油车智能化”布局的重磅车型之一，一个大的卖点就是“AI大模型上车”，它来自于科大讯飞智能语音集成的百度AI大语言模型，即文心一言。

买燃油车，绕不开大众。买大众，绕不开帕萨特。作为一个“在国内市场上驰骋24年，累计用户超过360万，常年霸榜中高级车销量头牌”，它的影响力自然不必多说。

但根据笔者的体验和对比，单纯讲“油车智能化”，帕萨特的这次上市现场“翻车”也是意料之中的事儿。

首先，长久以来，大众车型在智能化尤其是车内智能化方面几乎乏善可陈。即便大众高层不止一次地在品牌发布会上谈及大众汽车智能化的规划和投入愿景。实际上呢？脱离用户需求，认为自己给用户的是最好的这种观念，导致研发投入少，给中国消费者留下其对智能化不重视的印象。加之国内汽车新势力在智能化方面“遥遥领先”，从而影响到终端销量，市场份额下降。

不可否认，这是合资品牌车型的通病。但大众高层意识得早，行动却慢了不止半拍。

其次，大众真正发力“油车智能化”应该是从今年上汽大众途观pro上市开始。8155芯片，三联屏，IQ.Pilot，它的合作伙伴包括科大讯飞、腾讯，大疆等等。大众对其合作伙伴做了甄选，但存在的问题也是显而易见的，毕竟智能化牵扯到的软硬件并不会在那么短的时间内磨合好，最起码从现在来看，比较国内新势力车型，它的性能提升的余地很大。

帕萨特pro同样搭载了科大讯飞提供的智能语音识别包，支持方言识别与声音克隆等个性化功能。这次出现的事故，原因是否来自于网络问题还是识别系统不得而知，文心一言为什么将过桥米线和靠背角度联系在一起，也有待于查证。

总之，这是一次失败的演示。

笔者相信，这个问题完全可以通过后续的OTA升级来解决。

笔者也相信，对于购买帕萨特的消费者来说，这次失败也许并非考量的减分项，因为比较大众帕萨特的操控安全口碑和品牌影响力，如果想买中高级燃油车，它绝对是绕不过去的一个选择项。

毕竟，拿捏不定买大众。

如果价格对比合适的话。

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