成立于2014年的蔚来，在今年11月25日迎来了10周年纪念日。

最近，这家汽车制造商的一系列动作吸引了大量关注。蔚来即将推出的旗舰轿车ET9将搭载线控转向技术，成为国内首款采用此技术的量产车型；在12月12日的媒体沟通会上，蔚来创始人兼董事长李斌花费了整整三个小时来解答外界提出的超过200个问题；而按照惯例，12月21日将迎来一年一度的NIO DAY，据称这可能是有史以来最盛大的一次“蔚来日”。

身为新势力头部品牌的蔚来一直不缺乏关注度。十来年，蔚来已成长为声量最大的新能源高端品牌，但同时也是最能亏钱的新势力车企之一。

尽管蔚来目前尚未盈利，但人们对其未来发展的信心并未受到影响。至少在蔚来高层看来是这样。在最近的NIO DAY沟通会上，李斌提出了两个雄心勃勃的目标：明年销量翻番，并在2026年实现盈利。

实际上，蔚来今年的销量成绩显著，连续七个月月销量超过2万辆（近两个月乐道贡献了部分份额），在30万元以上的纯电市场中，蔚来占据了40%的份额。然而，要实现先前设定的两个目标，并非易事。在所有主流新兴品牌中，蔚来可能是距离盈利最远的一个。

若将此现实状况与蔚来企业累计获得的189亿美元融资相比较，我们或许能更好地体会到蔚来在此刻的心境——正值企业成立十周年之际，赢得一场漂亮的翻身仗，可能比什么都来得重要。

“蔚来只有一个设计师”

蔚来汽车的魅力确实多方面体现：其品牌名称易于发音，寓意深远；公司标志设计简约而高雅；车型的外观设计独特且易于辨认。此外，创始人李斌以其温文尔雅的形象和真诚、平易近人的行事风格深受人们的喜爱。

在蔚来的众多亮点中，其一贯的高审美标准无疑是其中之一。然而，当谈及ET9这款旗舰轿车时，外界却出现了不同的声音，对它的外观设计提出了一些争议。这似乎是蔚来首次面临关于“外观吸引力”的讨论。正是这一点，成为了李斌在最近一次沟通会上着重讨论的话题。

企业产品往往是公司领导者精神的体现。在蔚来汽车，这一点尤为显著。最近一次访谈中，主持人向李斌透露，据蔚来设计总监Kris Tomasson所言，蔚来的设计灵魂其实只有一位——那就是李斌本人，他主导并塑造了整个公司的美学和风格。

主持人顺势抛出了自己的问题，“来自安徽农村的放牛娃，为什么拥有......”不等主持人问完，李斌笑着抢答：“农村孩子就不能有好的审美吗？你这有偏见。”

对于“美”的感知可能源自本能，然而评判的技艺则可通过学习获得，例如设计的逻辑性。李斌非常重视这一点，这让他即便不是设计领域的专业人士，也能对设计师的作品进行评价。

在探讨ET9车型的设计逻辑时，李斌深入分析了前舱设计的重要性，以此来证明“设计的合理性”。他举例说明了传统超豪华品牌如劳斯莱斯之所以拥有较长的车头，主要是因为需要安装大型发动机。然而，随着电动化时代的到来，小型电机就能产生巨大的动力，因此，庞大的发动机前舱已不再必要。

“你还非要在前面搞一个那么大的前舱，这逻辑就不太对了。”在李斌看来，ET9的设计是好看且好用的。

在探索新技术应用的路径上，合理性是一个关键考量因素。举例来说，蔚来汽车在研发初期就明智地将资金投入到全铝车身技术的可行性研究上。这一战略选择旨在通过采用轻量级的全铝材料来降低车辆重量，这对于需要搭载重电池的纯电动车型来说尤为重要。随后，全铝车身设计不仅获得了市场的认可，也赢得了消费者的青睐。

如今，蔚来最新亮相的一个创新技术是ET9搭载的线控转向。这是否会同样得到好评？还要看新车上市后的更多真实反馈。

全球融钱，中国花

蔚来称，旗舰车型ET9是其530亿研发投入结出的硕果。如此巨大的投入，需要蔚来有强大的融资能力做支撑。

好在，李斌不仅有好审美，在投资圈也有好人缘。

或许是屡战屡胜的创业经历，造就了李斌的好口碑。李斌是连续创业者，早在1996年，李斌在北大读大三时，便创办了南极科技，这家公司后来成为中国最早的主机托管商之一；1997年，李斌参与创办北京科文书业，这是当当网的前身；2000年，李斌创立易车网，十年后，易车网登陆纽交所，成为首家海外上市的中国汽车垂直网站。

好口碑帮助李斌在后续的创业项目中，赢得更多融资。一个很多人都熟悉的趣闻是，蔚来创立初期，李斌找到京东创始人刘强东拉投资，前者花了15分钟讲述自己的想法，而刘强东只花了10秒，便给出了“Yes”的答复。

在全球市场，蔚来也是最被投资人看好的中国新势力车企之一。在美元融资并不景气的情况下，蔚来去年依旧拿下了阿布扎比33亿美元投资。

之所以能够得到海外投资人的青睐，李斌将其归纳为三个原因：首先，蔚来从一开始就是很透明的财务体系，这对于全球投资人很重要；第二，蔚来把钱花在了研发上，以及换电站这样的基础设施建设上，这是在为未来投资。第三，蔚来和投资人的交流是很坦诚的。

在拿到融资之前，李斌告诉阿布扎比部长，“如果你要投我们，那要做好和我们公司一汽上上下下的准备。如果你做好了这个准备，那当然欢迎你投资。”

这种直截了当的态度，也一定程度从侧面说明了，尽管投入巨大，但蔚来没那么缺钱。在12日的媒体沟通会上，李斌表示，蔚来还有422亿元现金，经营现金流是健康的。

来自全球市场的大笔融资，为蔚来在研发上带来更多底气。“我们确实从全球募集了189亿美金，绝大部分都到中国来发展中国的汽车产业。”李斌表示，“产业链我们做了很多开创性的事情，我们做了，别人就可以直接用。”

种瓜得瓜，种豆得豆

在经历了巨额研发投入，以及换电站基础设施的积极布局之后，蔚来逐渐来到了盈亏临界点。如今，很多目光都在紧盯着蔚来的一举一动。

蔚来旗下的三个品牌，也均处在发展的关键节点。

蔚来旗舰车型ET9正努力冲高。这款车型预售价为80万元，这是传统豪华车型宝马7系、奔驰S级、奥迪A8所处的细分市场，目前仅有尊界S800、ET9等几款国产车型上攻到了这个价位。

尊界S800、蔚来ET9也反映了新势力车企冲击高端的两种不同思路：从前者的设计上依旧能看出传统豪华品牌的影子，蔚来ET9的设计则更加颠覆。消费者会偏爱哪一种？不久后市场会给出答案。

蔚来旗下品牌乐道也正处在风口浪尖。乐道L60上市后受到欢迎，但交付缓慢引发部分消费者不满。这种“甜蜜的烦恼”一定程度上是由乐道L60的发布节奏引起的。在L60上市前，乐道并没有提前“备货”。李斌最近也承认，这样做可能“头太铁了”。

根据规划，乐道L60在12月份月交付量达到1万辆，明年3月份月交付量达到2万。

蔚来的第三个品牌萤火虫也将在NIO DAY上亮相。李斌多次提到，萤火虫是一款高端小车，售价不会太便宜。鉴于此，萤火虫未来会在蔚来门店销售，而非与乐道一同销售。在中国市场，萤火虫只规划了一款车型。

整体来看，蔚来旗下三个品牌正处于不错的的发展势头。不过，蔚来一些特立独行的布局，也让外界担心其未来的盈利状况。

首先是换电站的布局。换电站为车主带来了更便利的充能体验，但也需要巨大投入。李斌透露，一个换电站一天有60单，就不会亏钱，现在蔚来大概有20%的换电站能达到60单。这意味大部分换电站仍在亏损。

在“纯电动”问题上，蔚来也相当固执。对于当下大热的增程式，李斌明确表示不会入局。目前，特斯拉、蔚来是位数不多还在坚守纯电动的新能源车企。对此，李斌称，有特斯拉顶着，自己并不孤独。

这些坚持会拖累蔚来？还是会帮助品牌在未来几年迎来爆发？很多人都迫切想知道答案。

写在最后：

在李斌看来，蔚来在战略层面的规划是很清晰的，包括技术创新的投入，多品牌的战略，充换电网络的布局等。而在执行层面，比如产品具体的规划、产品的设计、产品的定义，在执行效率上还是有很多可以大大提升的地方。

“我还是非常相信我们做的事是对的，这一点很重要。就是我们的方向是对的，但是我们的执行要更高效。”他表示。

这意味着蔚来要开始抓细节。李斌在最近一个专访中提到了“基本经营单元”的概念。他照例用例子解释如何提升“基本经营单元”的执行效率。他谈到，自己近期去外地出差，看到蔚来换电站的灯太亮，这不仅更耗电，也影响手机拍照效果，不利于品牌传播。于是他将这件事反馈给同事：换电站的灯是否可以调暗一点？

如果蔚来能将效率的提升细化到这个层面，那达成的效果，预计很快便会在财报上体现出来。正如李斌所说，蔚来的财报数据很透明，也相当有说服力。