火电圈
一、 事件经过
8月7日21：07，#7机组负荷220MW，协调运行方式，总煤量102t/h，双套辅机运行，磨煤机#7ABC运行，#7A、B给泵运行，#7C给泵备用，其他正常运行方式。
8月7日21:07 #7炉捞渣机船体1个人孔门（捞渣机尾部炉后侧）限位销轴移位，人孔门弹开，捞渣机船体液位由0.6米开始快速下降，21:08液位至0.2米，炉底水封迅速破坏，炉膛负压突升至240Pa（未到报警值498 Pa），炉膛燃烧不稳及炉膛负压波动大；21:09操作员发现#7炉主、再蒸汽温度突升，调节无效， 21:11:40，再热汽温至558度（主汽温度547度），紧急停运#7C磨煤机(再热汽温最高上升至565度)；21:12:01，#7A磨煤机因火检丢失（A1\A2\A3\A6火检丢失）跳闸，21:12:20，B层燃烧器因火检丢失(B2\B3火检丢失)；21:12:20，最终全炉膛灭火，锅炉MFT（首出原因：全炉膛灭火）。汽机跳闸，#7发变组解列，厂用电切换正常，其它按炉MFT处理。
22:30 #7炉重新点火，8月8日6:46 汽机冲转；7:18 #7机并网。
二、 处理情况
现场检查发现#7炉捞渣机头部炉后侧人孔门限位销轴移位，人孔门在开启状态，捞渣机船体水位低，炉底水封已破坏。对捞渣机现场检查无其它异常后，立即关闭捞渣机人孔门，在人孔门的销轴旁检修位置另加一根螺栓，防止销轴移位滑出。检查捞渣机其余3台人孔门，销轴固定正常，在销轴检修位置加螺栓。捞渣机重新上水，炉底水封恢复，锅炉重新点火。
图2 捞渣机人孔门开启
图3 人孔门恢复后加插销
对#7炉炉膛结焦情况进行检查，燃烧器喷口有少量结焦，无发现较大的焦块和渣块。
对#7炉MFT动作逻辑进行检查核实，A 层A1\A2\A3\A6火检丢失，达到跳磨的条件；B层B2\B3火检丢失，达到锅炉MFT条件
三、 原因分析
1、#7炉捞渣机船体人孔门及销轴设计，如图4。
图4 人孔门及销轴装配图
设计捞渣机人孔门直径为582mm，关闭时由销轴固定，即销轴在运行位置，靠调紧螺杆压紧；检修时销轴滑至检修位置，人孔门即可开启。但销轴也的运行位置和检修位置之间没有闭锁装置，运行中销轴能滑至检修位置；并且固定压板的长度不够，销轴滑出后无法挡住固定压板，导致人孔门自动弹开。所以捞渣机船体人孔门销轴设计不合理是本次事件的主要原因之一。
2、#7炉捞渣机船体人孔门及销轴安装。#7炉捞渣机于2015.8.24-2015.12.03在#7机A修时进行的技术改造，并于2015.12.04验收后投入使用。验收时没有发现销轴孔存在滑出的安全隐患，捞渣机运行中在偶尔塌渣、振动的影响下，销轴滑出。
3、在处理过程中，因时间比较短，运行人员没有及时判断出炉底水封破坏，发现再热汽温快速上升超温时，停运7C磨煤机，没有投入大油枪运行，只投入B层微油枪，对火检失去的风险评估不足。
4、炉MFT逻辑条件设置对火检的要求较高，磨煤机对应的火检不满足”3+3”条件即可触发炉MFT，（即至少要有一层运行燃烧器的火检检测到前墙3支和后墙3支火检同时有火，否则触发炉MFT）。本次B层火检B2\B3失去，跳磨条件未达到，已达到炉MFT 条件。
四、 暴露问题
1、捞渣机人孔门及销轴的结构设计不合理，销轴容易向外侧滑移，为了检修方便，在安全上考虑不够充分。
2、新设备改造前，专业人员对图纸的审查不仔细，未发现设计上存在的安全隐患，对存在的安全风险预估不足；新设备改造后，在检查、验收过程中经验不足，未发现销轴孔存在问题。
3、运行人员在事故处理上经验不足，没有判断出捞渣机水封破坏，没有及时采取针对性的稳燃措施。
4、炉MFT逻辑对火检满足条件要求较高。
五、 防范措施
1、对#7炉捞渣机人孔门销轴孔检修位置处加装螺栓固定（共4台人孔门均加装），防止销轴向外侧滑移。待机组检修时改造人孔门压板，加长人孔门压板的长度。
2、检查#8、9、10炉捞渣机人孔门情况，其人孔门结构与#7炉的不同，为螺栓连接固定，对螺栓的位置进行了检查确认。
3、对于新改造项目要加强对设计图纸的审查，尤其是对存在安全风险点的部件设计进行会审；严格执行新设备安装、验收、试运程序。
4、增强运行人员对炉底水封失去事件的应急处理能力，完善炉底水封破坏后防炉膛熄火、防炉膛压力、防汽包水位等专项应急处理方案。
5、对炉MFT的逻辑需要进一步调研、讨论，根据实际情况进一步完善、优化。增加磨煤机跳闸后剩1台磨运行工况下的大油枪自动投入功能。
6、吸取事故教训，提高事故处理能力，利用平时反事故预想、仿真机，加强综合性事故训练。
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