过去的中国汽车市场，一个本土品牌想要突破百万级别，基本是天方夜谭。这不是简单的民族不自信，而是从产品力、品牌度、价值感、认同感等多维度上，中国汽车都还有很长的路要走。

如果往深了探究，其实是中国汽车工业的生不逢时。在传统燃油车时代，中国汽车在企业光环、研发能力以及服务水平上，始终都无法与百万级所提出的要求相匹配。本土汽车与百万好像永远存在一道深不见底的沟壑，胆敢轻易尝试跨越，必然会摔得粉身碎骨。

不过，当百年的机遇放在眼前，当玩法和赛道完全切换，合资和进口品牌的无所适从就逐渐显现，一些做足了准备，已经掌握主动权的本土品牌，开始突破、冲击百万级的沟壑。

所以，我们才看到那个LOGO灵感来自于甲骨文——“电”的仰望品牌，宛如电光闪耀，撕裂了早就被海外品牌霸占的百万级高端市场，打开了一片新的天空，让所有人发现，原来百万级的上限可以更高，原来我们的想象都被西方汽车工业固有的思维给限制在了他们造出的天花板下。

当然了，这是一次全新的突破，总会有人要打出问号——“仰望凭什么？”

作为行业观察者，我说出的理由再多，也不会有仰望品牌本身解释的全面。但对仰望U8的种种信息进行归纳总结后你会发现，仰望之所以可以成功撕开海外品牌在百万价位筑起的防线，最重要的就是将顶级的越野性能和极致的驾乘性能进行完美结合，分别在城市、越野两种场景下都创造了最高级的体验。

越野圈的顶级体验 仰望U8凭什么？

事实上，越野车的发展走过了漫长的过程，民用越野车最初就是由军用车辆演变而来。

二战期间，四驱越野军用车成为了机动部队的重要交通工具，在各种恶劣环境下广泛使用。彼时，艰苦卓绝的使用条件检验了各类型越野车令人信服的性能，而且赋予了越野车巨大的文化内涵，同时也在世界范围内播下了Offroad的文化火种。

战争结束后，汽车工业发达的国家可以成功的将军用越野车转民用投放本国市场，一些性能强大、品质可靠的车甚至在国际市场也获得不少销量，像路虎卫士、Jeep牧马人、奔驰G-Class都是类似的例子。

而我们国家由于汽车工业晚，底子弱，军转民的越野车本质上是缺失的，只有民营企业从零开始，自主研发，但产品竞争力上自然不如早已迭代几十年的海外车型。

也因为此，中国的高端越野车市场长期被海外品牌霸占，但凡是进入国内的越野车，溢价严重，完全脱离其本土定价策略，主打的就是一个没有竞品，像铃木Jimny这样的小型越野车，以平行进口方式进入国内后售价竟然翻了三倍，一度高达40万元。

所以，仰望U8的出现，不仅仅代表着是仰望推出的首款硬派越野车，更在于它是中国品牌在硬派越野这个产品线上的一次全新探索。

那么问题来了，仰望U8到底靠什么，打破了我们对传统越野车的认知？

这就要回到仰望品牌的技术核心，也就是云辇-P智能液压车身控制系统。云辇-P是由仰望自研的全球首款新能源越野车专属智能液压车身控制系统，它最大特点是给与了车辆垂向智能融合控制能力。

凭借云辇-P精准的感知技术与智算中心快速决策，仰望U8可以控制液压悬架的减振器进油量、阻尼调节阀、刚度调节阀来实现车身控制的动态调节。也就是说，仰望U8已经实现了上下车身解耦控制，打通整车横向、纵向、垂直三向立体融合控制吗，相比传统越野车具有多维感知的优势。

说的更直白一点，在目前主流越野车中，仅仰望U8可实现高度+刚度+阻尼三项自主调节；仅仰望U8具备四轮高度独立可调能力，可做到整车前后调平、左右调平、单轮调平以及独有的露营调平；仅仰望U8具备3级刚度调节，可实现飞坡等场景；仅仰望U8拥有智能液压车身控制系统的完全OTA能力。

当然了，至于越野玩家最爱提的通过角和涉水深度问题，仰望U8无一项指标不是顶尖，最高1.4m的涉水深度、1500mm安全跌落、接近角36.5°、离去角35.4°，拥有超过80mm的超高举升能力。只要你是懂越野的人，都知道这些数据意味背后的意义。

驾控上的顶级体验 仰望U8凭什么？

如果，仰望U8只是一台超高性能的硬派越野车，那么它不至于成为引爆全网的热点。除开硬派越野车的身份，仰望U8还是一台有着极致驾控和舒适能力的超级公路SUV。

所谓超级公路SUV，除了要有强大的性能、宽敞的空间、极致舒适的乘坐感受之外，最重要的还是综合的全场景能力。

还是基于云辇-P展开，仰望U8在融合了易四方于横、纵向对车身姿态的极致控制能力后，再搭配上纵向的智能控制能力，在车辆的动态调整上，达到了新的高度。

比如，路面预瞄系统，云辇-P通过深度融合摄像头、激光雷达等多个路面感知元件，可识别前方5-150m的道路特征并输出高程曲线，并针对性的提前预设调整悬架阻尼应，大幅优化路面颠簸对舒适性的影响。无论是面对城市路面常见的减速带、井盖等颠簸场景，还是戈壁、丘陵地貌的连续起伏，都能如履平地。

注意，云辇-P路面预瞄系统可实现全天候路面特征识别、全地形监测以及障碍物识别。

除此之外，在动态形式中，仰望U8的车身高度可以随速调节功能，在高速状态下降低高度以增加行驶稳定性，在低速中速段增加高度保证行驶通过性安全性。与横向控制相结合，可以减小侧倾梯度，做到过弯强支撑，提高横向稳定性。同时，当车辆遇到急加速和急刹车时，通过抑制车身仰角和俯角，还能够有效缩短刹车距离。

总结来说，即“横-纵-垂”的三维智能控制，能够大幅提升车辆稳定性，安全性和舒适度。

全维度的用户价值提升

此前，百万级车型的产品价值非常明确。如果你想要一台硬派越野车，可以看路虎卫士、陆地巡洋舰等；如果你想要一台公路型SUV，可以看宝马X7、奔驰GLS、林肯领航员等；如果你想要一台性能SUV，可以看玛莎拉蒂Levante、保时捷卡宴等。

这些车型各有所长，使用场景也非常明确。如果你想要路虎卫士的越野性能，又想要保时捷卡宴的公路性能，很抱歉，百万级别没有这个选择。

所以发现了吗？由于在越野、城市两种场景下的极致性能，仰望U8在百万级市场，其实本质上不存在直接竞品，这也打破了原有百万级车普遍存在的“单一属性制胜法”产品策略，通过将长板加长，让产品形成细分市场独特的产品价值，从而站上百万级平台。

也正是这个原因，仰望U8的出现，不仅仅代表着百万级别出现了一个跨场景的全功能越野车，更代表一个全新的百万级车时代可能正在到来，用户的百万预算将会被重新定义价值高度。

幸而，所有的一切都是由中国汽车品牌完成。