谁能想到，新能源汽车，卖出了老头乐的价格！

在刚刚过去的元宵节，一汽奔腾公司的奔腾小马又出新车型，伶俐马、玲珑马两款，起售价4万左右。

有人算过，结合新能源“国补”2万元，经销商优惠5000元，新款车到手1万多元，直接秒了同价位的“老头乐”。

这几年，奔腾小马在新能源汽车市场，靠低价在一众大佬之间，闯出一条血路。

奔腾小马最早于2024年5月上市，不仅价格亲民，更以智能化的配置在微型车市场掀起了一股四轮时尚代步车的风潮。

据中国乘用车联席会最新公布的数据显示：

2025年1月，奔腾小马共计卖出5316辆，在一汽奔腾销量中占比55.83%，在微型车销量中排名第4位。

作为目前市面上起售价最低的车型，奔腾小马交出的成绩单非常亮眼。

即使面对五菱宏光MINIEV、长安Lumin这样的劲敌，奔腾小马的表现仍然可圈可点。

奔腾小马的爆火，只是因为便宜吗？

2024年5月28日，由中国一汽盐城分公司出品的奔腾小马正式上市。

当时一共三款车型，包括萌趣马、元气马、活力马，价格分别为2.69万、2.99万和3.19万。

公司同时推出了“购置税限时全免、整车加三电终身质保”等多项权益，让奔腾小马拥有了更高的性价比，所以一经上市广受好评。

甚至，网络上一度传出奔腾小马，预估只需1900元就能提回家的消息，如此低的价格让人难以置信，因为这美好得不像真的。

来看看某汽车论坛上一位博主的真实提车流程。

从中可看出，他购买的灵动马222km裸车，在扣除厂家优惠、国补报废补贴和旧车报废残值后，总计花费为9950元。

虽然比1900元多了不少，但依然是在1万元以下，非常超值！

这个2万元的国家补贴是所有小马的车型都能满足的吗？

答案是否定的。

以旧换新补贴是有关部门和车企为了鼓励消费者淘汰老旧机动车，购买新能源汽车或符合国家排放标准的新车，而给予的一种经济补助。

补贴的金额从几千元到几万元不等，因车辆品牌、型号、年限、地区不同而有所不同。补贴针对的是所有汽车，燃油车换新也是可以的。

奔腾小马是新能源车型，车主淘汰旧的机动车再买小马，当然可以获得补贴的。

但要想获得最高2万元的国家补贴，还必须满足以下两个条件：

小马车型必须是续航200km以上的；必须是在2012年6月30日之前的燃油车做了报废，才能申请到国家的补贴2万元。

网传的预估1900元就能买一辆小马，其实是以售价最便宜的2024款可爱马为例的：

可爱马原价2.49万元，减去统一的厂补3000元和国补20000元，最终到手价确实仅为1900多元！

然而，这个计算公式显然并不成立，因为可爱马的续航只有122km，不符合获得2万元国家补贴的要求，因此，1900元的超低价也是不可能出现的。

看来，这又是一波吸人眼球的低价宣传操作。

虽然误导了不少消费者，却成功为小马车迎来了泼天的流量和关注度。

第一眼看到小马的人，一定会被它的高颜值吸引。

外观特别萌，整辆车看起来就像是一个会移动的玩具。拥有可爱独角兽天线，前脸是封闭式中网，搭配圆润像小眼睛的车灯，活脱脱一只呆萌的小动物。

侧面线条流畅，简洁而利落，后视镜也非常有特色。车尾的风格也很可爱，出现在大街上都非常吸人眼球。

车的尺寸非常迷你，车身厂3000mm、宽1510mm、高1630mm，轴距1953mm，比五菱宏光MINIEV还要小一圈。

而且多达6种颜色可选，有气泡蓝、茉莉白、山茶绿、天黛青、山茶绿、芝士白和蜜桃粉，满足各类人群的需求，你总能找到一款喜欢的颜色。

当然，除了好看，很多人买小马看中的就是它的代步功能，能适应多种路况。

小巧玲珑的它在动力方面也并不弱，搭载单电机，最大功率达20千瓦，单次充电后续航分别为122km和170km，能满足日常通勤和短途出行的需求。

而且百公里最低耗电才8度，相当于每公里仅需5分钱，这跟燃油车比起来是个巨大的优势。

新车还拥有7寸液晶仪表盘，全系标配有倒车雷达、坡道辅助及全高清倒车影像等实用配置。

另外，还有主驾安全气囊、蓝牙、APP远程控车等配置，手机还可远程解锁和闭锁，能一键寻车，功能齐全，好开又实用。

这样小而美的车型，车主在城市通勤中也能灵活驾驶，最关键是停车太方便了。

小马车的前排座椅是打通的，两侧都可以上下车，这也意味着停车更加不用担心空间太窄，导致驾驶侧门打不开了，也意味着小马能停的地方更多。

普通轿车或大型车听不进去的犄角旮旯，它都能轻松安放，再也不用到处找车位了，甚至同样大小的车位上能同时停两辆小马车。

就连一汽官方的宣传也重点突出小马小巧车身、快速停车的优点。

都说船小好掉头，小车身的小马转弯半径也更小。

在大城市的窄路上，普通轿车掉头需要在转完后倒车，调整距离角度后才能顺利掉头，而小马则可以一把就掉头成功，非常灵活方便。

除了好开，奔腾小马还有另一个吸引年轻群体的杀手锏，那就是其个性化的元素设计，让车主能够玩儿着开车。

车内采用胶囊元素设计、在驾驶台附近打造的个性化的积木空间，加上游戏手柄按键、甜品式的换挡旋钮、趣味踏板符号等“萌”系设计。

配上沙滩金、气泡蓝、天黛青、山茶绿、蜜桃粉等5种内饰色，让车内布局看起来充满了童趣，让车主在驾驶小马时有一种玩耍的乐趣。

开车不再是单调无趣的事了，堵车或等红绿灯时，看看车内各种好玩的设计，心情都能舒畅不少。

不过，也有一些人质疑小马会不会因为自重太轻，导致开起来不安全。

这一点，奔腾小马也早有应对之策。

作为A级车，在价格如此亲民的前提下，依然做到了非常高的安全性。

它采用A级车水准的正向研发，车身结构经过严格的碰撞测试，确保在各种条件下也能安全驾驶。

电池系统经过多重安全认证，具备防火防水能力，在意外情况下也能确保安全。

此外，车辆配备多项主动安全配置，如电子稳定程序、刹车辅助等，进一步提升了行车安全。

如果用什么来形容奔腾小马，那绝对是“麻雀虽小，五脏俱全”。

以奔腾小马为代表的微型电动车，正在悄悄改变中国人的买车逻辑，买汽车不再是“面子工程”，而是回归到其“工具属性”上来了。

过去“车长不够4米5就是没面子”的观念，在95后群体中逐渐瓦解。

奔腾小马拥有多达67%的女性用户，足以印证一个趋势，那就是“车是给自己用的，不是给别人看的”。

一位年轻宝妈的话更是喊出了多少家庭主妇的心声：“每天接送孩子、买菜、上班通勤，车子能挤进老小区车位、每月电费不到100块，比开老公的汉兰达实用多了。”

有人说微型电动车就像汽车界的方便面——“应急管饱，但顿顿吃顶不住”。

微型电动车的定位本来就是短途应急出行方便的，跑长途肯定不行，这也决定了其市场规模存在天然天花板。

它的优点对一些人来说就是缺点，比如小巧的车身，对那些二胎家庭、个体商户来说就是硬伤，他们毫无疑问需要更大的车型。

正如汽车分析师李峰认为的：“微型车本质是燃油车向电动车过渡的垫脚石，它的使命是培养用户习惯，而非统治市场。”

便宜不等于完美，微型电动车的市场规模长期来看都是非常有限的，因为它针对的客户群体画像也是非常明确的。

带娃宝妈和年轻女性，对续航和舒适度要求不高，有比较方便的充电方式，每天通勤＜50公里，家里有燃油车备用，小马纯粹只被当作“高级老头乐”用，等等。

满足以上条件中至少两个的人群，才是微型电动车的精准用户。

否则，它可能成为你“买时真香，用后真慌”的后悔药！

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参考资料：

中国一汽网：《奔腾小马正式上市，售价区间为2.69-3.19万》

未来汽车Daily ：《不到2000元买一辆奔腾小马，一场制造销售狂欢的「阳谋」》

京报网：《DeepSeek功能加持 奔腾小马两款新车型售价4.09万元起》

作者：顺心

编辑：柳叶叨叨