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你知道这个蓝色星球上卖的最好的摩托车是哪一款吗？据不完全统计，本田打造的幼兽系列全球累计销量已经超过了1亿辆。

本田幼兽初代版诞生于1958年，它凭借出色的品质、卓越的性能、耐看的外观，在世界范围内广受摩友好评，目前已经形成了不同排量和定位的庞大车系。

据悉，该系列车型早在2017年就已经实现了全球累计销量1亿辆，这其中还不包括中国内地市场。

因为该系列车型中的CC110直到2023年3月下旬才被引入，并由新大洲本田负责生产销售。直到那一刻，它才褪下了神秘的面纱和我们有了正式的接触。

不过我们也没必要刻意地去“神化”该系列车型，因为归根结底它就是一款通勤代步买菜车，尤其是50cc版本，基本上就没有娱乐化属性。

目前本田幼兽CUB有50、110、125cc三个排量多个版本，其中50cc又会有细分车型，而近日本田在日本市场推出了幼兽Super Cub 50最终版，该车从11月8号起开启限量预订​模式，官方建议零售价297000日元，约合人民币1.39万元，和内地版CC110差不多。

它作为该系列中的终极版还是值得了解一下的。从外观来看，幼兽50最终版透着屏幕都能散发出一种精致感，偏复古的风格，简洁干练的造型，非常讨巧，会给人一种既陌生又熟悉的亲切感。这种意境显然是常规弯梁车达不到的。

动力方面，该车搭载的是卧式单缸风冷引擎，配套有自动离合器四挡有级变速箱，变速形式为返回型（往复式），并外置有机油过滤器，采用电启动和脚启动双模式。

它实际排量49 cc，最大功率2.7KW，最大扭矩3.8N·m，百公里油耗非常低，参考CC110（1.45升）来看也就零点几，基本上到不了1升，这还要啥电动车？

其实这款车的油耗偏低也是有道理的，首先就算是国产弯梁车也不会太高，大多数车型基本上都在1.6L左右，而作为日产车型它在这种共性上，还会有所放大，毕竟它的精度更高，供油系统更先进，整车调校更给力。

此外，该车的结构设定也是一大看点，虽然它非常的紧凑小巧，但对于用户的实用需求也是尽可能的满足，所采用的单座椅和后货架的组合，完全解决了上街代步和下班买菜的基本用途。

至于配置设定CUB50主打的就是一个怀旧和务实，指针仪表、LED大灯、前后鼓刹、机械钥匙等将是它的全部，没有过多辅助功能和前沿科技。

总而言之，作为本田幼兽家族中不可缺少的一员，CUB50最终版是名副其实的代步利器，虽然它只适合单人骑行，但精致的外观、轻巧的车身、较低的油耗，使得该车即便过了66年也有它独特的魅力和不可替代性。