一凡 发自 副驾寺

智能车参考 | 公众号 AI4Auto

24.98万，问界第一次明确亏本卖车。

问界M7 Pro，价格区间为24.98-28.98万元。

这是问界车系首搭华为ADS基础版，支持高速NOA和自动泊车，其他方面相比PLUS车型也有一些小升级，但起售价不变，五座四驱版甚至价格更低。

所以整体来看是增配降价，让刚刚实现扭亏为盈的车BU董事长余承东现场感慨，这是“亏着卖”。

与M7 Pro同时亮相的，还有华为首款轿跑SUV智界R7，对标Model X，实现全球量产SUV最低风阻系数。

斌哥车还没来得及发，乐道L60“最低风阻”的宝座，就被两个安徽老乡联手抢走了。

而就在余承东在成都车展一线奔赴时，华为与他的另一位老乡官宣了重磅合作。

深圳两大硬核科技巨头，这个时代的电动化与智能化双雄，再次强强联合。

△王传福右为华为副董事长、轮值董事长徐直军与车BU CEO靳玉志

M7 Pro可视为对此前M7 PLUS的升级，余承东表示新车型“卖一辆亏近3万”。

为什么会这么说？

首先起售价不变，但M7 Pro有智驾了。

此前的M7 PLUS则没有智驾，连高速NOA都没有，AEB用的也不是华为方案。

M7 Pro搭载华为ADS 基础版（ADS SE），和众所周知的ADS 2.0/3.0有以下异同：

技术架构上，与ADS高阶版同源。

只不过硬件配置上少了激光雷达。

所以功能实现上，只支持自动泊车、高速NOA以及城区LCC识别红绿灯，不支持城区NOA。

其次，由于华为将ADS的智驾算法与AEB功能融合，因此M7 Pro的主动安全能力也增强了。

其他方面，Pro版相比PLUS版也有一些提升。

电池充电更快，外观和Ultra版一样“大嘴变小嘴”。

有五个颜色三种内饰可选：

底盘也是Ultra同款，新增了CDC连续可变阻尼减震器，前悬仍然是麦弗逊。

但余承东在现场表示，此麦弗逊非彼麦弗逊，和“短双叉臂性能上没有本质的区别”，“用料扎实，用了很多铝合金”，

最后来看下具体价格，M7 Pro版也是分五座和六座车型，其中六座版标配零重力座椅，比五座版贵了2万：

想要更强的动力，可以再加2万：

在余承东发布新M7 Pro后，赛力斯总裁何利扬还登台介绍了赛力斯近期计划，将建立全国备用胎库。

他还解释了8月交付出现波动，实际是赛力斯对产线启动了“高温技术改造”，承诺M7 Pro上市首周将交付3000台，首月交付1万台。

所以，M7 Pro对问界来说，是新的销量增长点。

而对鸿蒙智行来说，也是全系标配华为智驾的起点。

余承东用一场发布会，既给增程SUV竞品造成了压力，也攻入了特斯拉在华最后腹地。

华为首款轿跑SUV智界R7与M7 Pro同台亮相，尺寸方面，车长/宽/高分别为4956/1981/1634（mm），比Model Y大得多，比Model X略小。

目前公开的信息不多，主要是三电、操控和智能化。

三电方面，实现纯电SUV中比较少见的“双800”：

800V架构和802km续航。

操控方面，全系标配CDC连续可变阻尼减震器和空气悬架。

最后，是华为拿手的智能化，将搭载ADS 3.0，智能驾驶“起步就能开，全国都能开”。

价格没有公布，不过既然与智界S7同品牌，又同为“7系”，按照中国市场SUV比轿车略贵的规律，或许入门价会在25万元以上，顶配超35万元。

因为智界S7的定价就是24.98-34.98万。

不过，考虑到目前智界S7相对来说销量平平，从近期订单情况来看，甚至远少于享界S9，也许正式上市后，智界R7的定价会有惊喜，拉动品牌整体销量。

目前产品上市时间不清楚，但从近一年华为智选车上市节奏来看，智界R7很可能会和传说中的三折叠甚至Mate 70(如果有发布会的话)同台发布。

鸿蒙智行在成都多点开花，华为车BU也迎来了重磅合作。

千呼万唤，强强联合！

刚刚，比亚迪与华为正式官宣，双方将联合为方程豹打造专属智驾方案，实现整车智驾深度融合，首搭方程豹8。

比亚迪李云飞介绍，双方团队其实很早就对接，未来方程豹新车将会与华为一起开发。

实际上，在比亚迪郑州工厂，方程豹8也早已下线，与阿维塔11、12一样，搭载三颗激光雷达。