贾浩楠 发自 副驾寺 智能车参考 | 公众号 AI4Auto

80后，女学霸，南京理工大学校友——

这是长城汽车的新任CTO吴会肖，魏建军刚刚亲自宣布。

车圈铁娘子少，担任CTO的更是罕见。

而像这位一样深耕智能化，带队量产长城首个端到端智驾和大模型智能座舱的女CTO，仅此一位。

车硬、技术硬、形象硬的长城汽车，其实是最“盛产”铁娘子的车企。

之前培养出了管理型能人王凤英，现在魏建军又亲自推出了技术层面的最高负责人吴会肖。

按照魏建军的说法，现任CTO王远力年满60，即将退休，CTO职位由之前智能化副总裁吴会肖接任。

吴会肖会成为长城汽车第一位女性CTO。

遍查中国汽车史，吴会肖同样是第一位担任集团层面最高技术负责人的女性。

她身上叠的buff太多，CTO、车圈铁娘子、学霸…

哪一项拿出来，都是不同群体的焦点话题。

但咱们智能车参考的观众老爷最关注的一定是：

魏建军为什么会选她当CTO？技术真的很厉害吗？

吴会肖80后生人，2005年毕业于南京理工大学，毕业求职时在网上给长城投了一份简历，通过面试后就来了保定，一直干了快20年。

所以吴会肖是本土培养、久经考验的长城“老人”。

但从她在长城的职业生涯上看，吴会肖又是走在技术探索最前沿的年轻一代“新汽车人”。

2016年长城开始启动美国的技术中心，落地底特律。设立北美“分舵”，一方面是想把擅长的SUV、越野车推向美国市场，但更重要的是以北美技术中心为主，进行新技术探索布局，其中就包括自动驾驶的前瞻研发。

公开可查的资料中，吴会肖从2016年起，一直到2019年以负责人的身份在长城美国技术中心工作。

2019年前后，自动驾驶经历了第一次“寒冬期”，资本要求更明确的落地场景和商业模式；而自动驾驶技术本身随着芯片算力的扩张、传感器成本的下降，首次出现了下放量产车的前景期望。

于是庞大“古老”的汽车产业中，有个别嗅觉敏感的玩家开始入场，提前为智能化转型铺路，长城汽车就是其中之一。

吴会肖正是在这个时间点回国，深度参与了长城智能化能力的布局建设，也就是现在的长城汽车森林生态。

长城技术中心自动驾驶部门发展而来的毫末智行、做语音交互技术的仙林智能、提供智能座舱OS的嘉裕智能等等，吴会肖要么位列董事会，要么干脆就是企业法人代表。

吴会肖的职责其实就是长城智能化“大管家”，负责统筹所有研发力量，建立统一技术体系，并且向长城旗下不同品牌定位的车型交付智能座舱和智能驾驶产品。

魏建军曾亲口提几个到吴会肖的光辉“战绩”。

其中之一是2021年，供应商给魏牌的座舱系统频繁出现黑屏、卡顿，被用户吐槽差评。于是吴会肖临危受命，组建了2000多人的团队，紧急开发域控制器和自研软件系统——Coffee OS 3。

刚刚过去的7月和8月的安兔兔和鲁大师车机跑分排行榜中，Coffee OS 3力压所有新老势力排第一。

吴会肖最重要的成果，是在2年多的时间里，通过自研+供应商的方式，迅速拿出了长城第一个完全不依赖高精地图、全流程AI化的端到端智能驾驶系统，而且已经量产上车——就是前一阵魏建军亲自上阵直播实测的蓝山智驾版：

去年华为入场发力，大大加速了自动驾驶竞争的节奏，很多以前的明星玩家，在量产上路和端到端新技术体系的双重尺度下优势不再。

吴会肖带领的长城智驾部门，不但没有掉队，反而冲进了端到端第一梯队——紧随小鹏、华为、极越之后。

到现在为止，吴会肖带领的长城智能化部门，团队约有五六千人，其中智驾团队大概有1200多人，其余既有智舱团队，也有TSP云服务团队以及算法架构等团队。

长城上一任CTO王远力，也是在2019年加入长城，当时作为集团旗下诺博科技的CEO——这是专为智能化功能研发底层域控制器的公司。

所以吴会肖被魏建军“点将”CTO，是天时地利人和各方面条件作用下的结果。

“天时”，是行业智能化尤其是高阶智驾竞争骤然提速，长城急需新的、年轻的、懂智能化的技术领袖。

“地利”是长城之前在智能化软硬件上的积累，足以供应这一轮端到端、大模型前线竞争的“弹药粮草”。

“人和”则是吴会肖本人的经历，每一步分毫不差，为长城建立了完善齐备的智能化体系能力。

视野放到汽车智能化的竞争中，长城成为了全球第一家家启用年轻一代技术骨干出任集团CTO的车企。

而且将智能、AI视为未来核心竞争力和研发最高优先级的态度明显、旗帜鲜明。

从这个角度讲，长城今后也许不能再被简单归类到“传统车企”范围了。

最后补充一个长城新任CTO吴会肖对智驾排名的看法：

华为的智驾是目前最强的，道路表现最好的。

小鹏的智驾以前是领先的，但是因为组织构架等原因…很可惜。

长城的智驾进步很快，成长性最强。

有没有道理？