贾浩楠 发自 副驾寺智能车参考 | 公众号 AI4Auto

“蛰伏”6年的魏建军， 被一款新车惊动了。

他说这款车给他这样的传统汽车人“上了一课”，明白了冰箱彩电大沙发的重要性。

明白了长城只有技术思维还不够，用户思维和品牌构建也不能偏废。

最重要的，是老魏明确了大模型、端到端、AI体系化能力是车企现在核心的竞争力。

这款车，叫蓝山智驾版，售价29.98万起，端到端智驾全标配。

蓝山新款，名字就叫智驾版。

硬件层面全车27个传感器：

激光雷达是禾赛的，128线。摄像头包括2颗800万像素、9颗300万像素摄像头。底层用了一颗英伟达Orin-X芯片，算力254TOPS。

能实现不依赖高精地图的NOA能力，并且不再严格区分高速、城区等场景，除了收费站、闸机场景需要人工操作，其余路况包括泊车，系统都能最大程度覆盖。

后端技术，魏建军确认蓝山智驾版交付给用户的就是端到端体系，采用类似华为、小鹏的分段式网络结构。

用数据驱动替代规则驱动，不再由规则具象化定义什么是好的驾驶行为，而是让模型像人类司机一样直接学习“如何开车”，可应对的路况复杂度大幅提升、可决策的驾驶行为更贴近人类。

国内以及全球各个老牌车企中，长城是第一个真正量产交付端到端智驾系统的。

而且这次蓝山智驾版的能力，长城没有多花一分额外经费做Demo或动画演示，为啥？

因为人家早就直播实测过，一次保定，一次重庆，都是魏建军亲自出马，智能车参考详细解读过。

类似NOA避让行人障碍物、主动超慢车，自主汇入汇出等等，对如今的长城NOA来说已经不构成什么挑战，行云流水一笔带过：

复杂度最高、最精彩的挑战其一是盘龙立交，层层叠叠一共5层之多，岔路多、进出口多，最高处超过30米相当于十几层楼的高度，稍不留神走错出口，很可能就会变成“重庆一日游”：

蓝山智驾版的NOA采取的是完全不依赖高精地图的技术路线，靠感知能力识别环境：

从AI层面来看，已经摆脱了规则主导的枷锁，开始像人类一样去理解路况、认知世界了。

盘龙立交，考验重点是NOA的感知能力，而解放碑地下环廊则是感知和规控的双层地狱：

解放碑地下环廊主体是一个环路，不过超级复杂，有9个进出口，而且道路狭窄，很多单行道：

又因为环廊本身连接着大大小小2万多个地下停车位，这就使得环路内部车流密集，进进出出的并线博弈屡见不鲜。

而且最难的是环廊出口是一个近乎90°的直角弯，很多不熟练的人类司机都要来回挪两把才能通过，长城NOA一把过，平顺丝滑：

这样的实况直播就是最好的宣发材料，的确没必要再做什么Demo。

同时也证明一点，当时魏建军测试的NOA，已经无限接近量产状态，并不存在什么特调。

魏建军这么总结长城现在的智能化水平：

掌握了“全车自研”、“全栈可控”的能力，今后不敢说，但现在就是第一！

魏建军给了具体的指标：

蓝山智驾版之前，行业领先智舱交互最长反应时间是120ms——单系统。

而蓝山智驾版上，座舱交互、响应最长为96ms——双系统。

双系统全部做到96ms当然更有挑战，魏建军坦言最初团队不是那么懂评价体系，不清楚120ms只针对单系统而言，于是定了一个高得离谱的目标。

但团队最终交出的结果，是在同样的8295芯片下，蓝山智驾版的座舱远超行业头部阵营，7月最新安兔兔车机跑分排行榜，蓝山智驾版第一。

8月最新鲁大师车机流畅排行，蓝山智驾版也获得了第一：

整车智舱的硬件配置上，主驾配了29寸SR-HUD显示界面，这就是魏建军所说车机“双系统”中的车控系统，Linux为主流。

娱乐屏配置，前排配9.5mm双LCD屏，还在行业内首次通过了莱茵无频闪认证。

后排大彩电17.3寸：

掌管这些屏幕的，是“双系统”中的安卓系统。

在车机生态上，长城对几乎常用的主流App都做了车机适配，比如网易云、QQ音乐等等，不会出现黑边、拉伸等等现象。

六座大型SUV，明确瞄准家用需求，冰箱彩电大沙发的套路。

魏建军总结：

真冰箱、真彩电、真沙发、真智能、真豪华、真香！

长宽高分别为5156/1980/1805mm，轴距为3050mm，和理想L8、问界新M7同级。

动力总成是长城的Hi4混动，智能车参考之前也详细介绍过，前后双电机，并且前电机集成了驱动和发电电机。

这样一来，Hi4系统集成了增程、并联、直驱等所有混动模式 ，实现了最节油+动力底盘控制、深度融合智能控制。

最关键的是，权威数据表明，四驱车的失控事故，比两驱低50%。

能耗和动力情况：

6.6L是馈电油耗，满电情况下油耗不高于5L/100km。

蓝山智驾版的Hi4系统被描述为“泛越野”，因为有四驱，所以能应对一般的烂路，也能做轻度中短途露营穿越。

其余的舒适豪华配置，都是瞄准家用需求。

比如带单独压缩机的冰箱，温度-6℃-50℃可调：

最高功率的峰值功率2440W的豪华音响，行业最高。

没有上空悬，但给了CDC电控减震，能够实现毫秒级自适应调节。

以上所有配置，包括所有舒适、豪华功能，8295车机、端到端NOA智驾，都是标配。

在30万级旗舰SUV上，长城今后不再纠结，智能化应配尽配，尤其是智能驾驶。

蓝山智驾版的Max和Ultra相差的2万多元，只体现在：

1）电池大小。Ultra版电池52.3度，纯电续航220km；Max版则是44.5度电池，纯电续航185km。

2）后排大彩电，只在Ultra版上有。

3）内饰的个性化订制。

魏建军过去6年中没有给任何新车发布站过台，唯独蓝山智驾版，让这位60岁的老大哥重新出山。

但论舞台上造梗讲脱口秀，确确实实不如雷军。

有点紧张局促，还有点老前辈的“絮叨”。他回顾了自己因为“热爱”投入汽车行业，一干30年；以及魏牌不会放弃，一定要干下去等等…

煽情显然不是他擅长的。

但讲到到技术，立刻换了一个人，不打结不磕巴，输出一气呵成滔滔不绝。

AI方面，他讲到长城已经投入10年，现在拥有10多个研发基地、6000人研发团队、600多名技术专家。

以及长城现在主打的混动Hi4基本架构原理，被人赞誉为“鬼才”设计，省油、安全，整车载荷分布也合理。

魏建军则首次透露“那个鬼才其实就是我本人，Hi4架构是我提的”，但也很严谨的补充了一句：

算创新，不算重大发明。本质是从动力总成思维切换到整车架构思维。

谈到Hi4赋予蓝山智驾版的“泛越野”能力，老魏专门科普了硬派越野跟四驱SUV的区别：

电控四驱没有机械硬连接的锁止机构，无论如何也做不到前后轴动力的强制同步分配，所以蓝山不能做高强度越野攀爬。

魏建军提醒大家不光是长城的不同车型，涉及到非铺装路况，一定要分清硬派越野和SUV的区别，“别被厂商忽悠了”。

耐人寻味。