6月9日重庆车展，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东先后光顾ATIO问界和阿维塔展台，引发关注。

据悉，余总此番是为AITO问界M5系列智驾版和阿维塔11站台。在AITO问界展台，余承东宣布搭载华为ADS 2.0的AITO问界M5智驾版6月中旬开启交付，是行业首个搭载华为ADS 2.0智驾系统且最快交付的车型。随着全国多城交付的开启，用户将最快体验到更安全、更便利、更无忧的智驾出行方式。

值得一提的是，AITO问界源自赛力斯汽车与华为联合设计的“智选车” 模式。如果说华为对阿维塔提供了产品智能化技术支持，那么华为对AITO问界的赋能则是“跨界融合”，覆盖商业模式、产品体验、购车及服务体验的方方面面。“智选车”模式下，华为作为赛力斯汽车产业链的软件产品重要集成商，通过电动化、智能化零部件等核心软硬件技术进行赋能。最大化发挥双方的技术长处和经验，进行优势互补。其中产品制造上，华为以深厚ICT技术积累，从产品定义设计到质量品控，进行“端到端”跨界高度赋能。并在流程管理和产品全生命周期管理上，进一步提升赛力斯智能制造水准。

这也就是为何AITO问界M5系列智驾版可以实现全国多城门店的交付，要知道此前AITO问界仅用时15个月就完成了十万辆下线，对比理想、极氪汽车历时近2年，蔚来、小鹏汽车历时3年的周期，“智选车”的优势可见一斑。

回到刚刚所说，老余为何先去AITO问界展台参加交付仪式，不也是正出于“智选车”模式下双方的深度绑定吗——相比于其它合作伙伴，华为和AITO问界的关系无疑更紧密更直接。

从消费者的角度看，AITO问界也更有优势。首先，高效的交付往往意味着更强大的制造能力和服务体系。华为和赛力斯在销售渠道共建上也进行了互补发力。目前，AITO问界已经覆盖超过230座城市，双方的体验中心与用户中心也扩建至超过1000家。换言之，AITO问界能给消费者和用户带来更全备的渠道和售后服务体验。

其次，在产品方面。AITO问界M5系列智驾版除了纯电车以外，更推出了增程版车型，迎合了多元化出行的需求。这是目前只布局纯电出行的阿维塔所不具备的。虽然当下纯电车的续航表现已大幅度提升，但是仍然无法解决下沉市场用户对于续航的焦虑——三四线城市尚未完善的充电设施所导致的补电困难仍是一个大问题。今年1-4月，包括增程动力在内的混动车销量为60.8万辆，纯电销量为168.2万辆，前者是后者的36%，而相对增速则是后者的2.74倍。数据是市场需求最直接的体现，面对这种情况，AITO问界这种开发多种技术路线、应对多种潜在需求的汽车品牌会越来越吃香。

基于DE-i超级电驱智能技术平台，AITO问界M5增程版的纯电续航提升至255km，满油满电的情况下，四驱版车型续航达到1265km，后驱版本则为1425km（CLTC工况）。可油可电的灵活补能方式，避免了“频繁充电、排队等桩”的尴尬，有效解决了用户城际、省际长途出行问题。

其次，AITO问界M5系列智驾版的智能化配置相当出色，作为首款搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的交付量产车，足见老余对AITO问界的偏爱。

众所周知，如今汽车市场较量中“传统老派们”已经黯然离场。一个个“智能”宠儿悉数登场，肆无忌惮的炫耀芯片算力和雷达数量。“以智能论英雄”看似是政治正确，却容易陷入更大的误区。汽车作为一个特殊商品，除“智能化”以外还有售价、产品品质、服务质量、用户口碑、需求市场的适配度等等，这些至关重要的因素共同决定了产品竞争力以及用户是否买单。阿维塔11和AITO问界M5系列智驾版的对比就验证了这一点。不得不说阿维塔11在智能方面非常突出，但AITO问界M5系列智驾版确是更全面、更成功。