以往合资车热销,占据我国大部分市场份额,如今自主品牌与合资品牌的竞争格局在改写。
比亚迪5月份上市的秦L,仅仅一个月,销量来到第二名,超过帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁等一众B级车,仅次于特斯拉Model 3。
单论合资品牌来说,今年上半年,帕萨特领跑合资B级车市场。
凯美瑞价格下探至12万元,迈腾也降至14万元左右,降价使得6月销量都有所回升。
但相较前两年平均月销2万辆的成绩仍有较大的差距。
这些昔日的热销车型如今不得不以低价策略吸引用户,折射出合资品牌在市场激烈竞争中的挣扎与无奈。
6月,凯美瑞同比下降50%;雅阁上半年销量64801辆,同比下降19%,其姊妹车型英仕派走势基本与雅阁同步。
日产天籁已严重掉队,6月销量3151辆,同比下降72%。可见,日系车型呈现整体走低的态势。
美系车型更不乐观,君越6月销量分别1109辆,下降69%。
高档B级车,宝马3系同比下降2%;奔驰C级同比下降16%,奥迪A4L同比下降50%。
合资汽车销量持续下滑,是当前的市场走势。价格战也是合资品牌试图挽回销量的一种无奈选择。
但是长期来看,解决不了根本问题,反而压缩了利润空间,影响了品牌价值。
所以“BBA”已经在陆续退出价格战,捷豹停售“零利润”车型。
未来,合资品牌只有加速转型新能源步伐,跟上自主品牌的脚步,才能在市场中找回份额。