家人们，今天咱来唠唠马斯克这位话题大佬。在科技和商业的江湖里，马斯克那可是响当当的人物，特斯拉、SpaceX、xAI 等，哪一个项目提起来不得让人竖个大拇指。可最近呢，这位大神似乎有点 “玩脱了”，就像游戏里的角色，原本满格的 “能量条”，如今眼看着就要见底了。
先瞅瞅特斯拉这 “现金牛”，最近的表现可实在是拉胯。自特朗普上台这一阵儿，特斯拉在全球市场就像霜打的茄子 —— 蔫了。股价那是坐滑梯似的往下掉，累计跌了快三分之一，2 月更是暴跌约 28%，从 400 美元上方一路 “俯冲” 到不足 300 美元，市值直接跌破万亿美元大关。马斯克的净资产也跟着大幅缩水，超 1000 亿美元就这么 “蒸发” 了。再看看人家英伟达，市值都超 3 万亿美元了，相当于 3 个特斯拉；就连马斯克的 “老对手” OpenAI，新一轮融资估值都有望达到 3000 亿美元，这差距，简直就是 “别人家的孩子” 和自己家孩子的对比啊，马斯克心里估计也不是个滋味。
2024 年，特斯拉更是遭遇了新车交付量年度下滑，虽说只降了 1.1%，但这可是头一回啊，就像一直考高分的学生突然成绩下滑，怎么能不让人关注。到了今年，这颓势不但没止住，还愈发明显了。欧洲市场简直成了特斯拉的 “滑铁卢”，1 月在欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的新车注册量才 9945 辆，同比暴跌 45.2%，这跌幅，感觉都能听到特斯拉在欧洲市场 “哭晕在厕所” 的声音了。在德国，这个特斯拉重要的欧洲市场，1 月新车登记量不足 1300 辆，同比暴跌 59%，比去年全年 41% 的跌幅还狠，这简直就是 “雪崩式” 下跌啊。再看看法国、西班牙、英国、瑞典、挪威等国家，销量也是纷纷下滑，不是 23% 就是 76%、18%、44%、38%，各个国家的市场就像商量好了似的，一起给特斯拉 “上眼药”。
全球第一大市场中国这边呢，特斯拉同样没讨到好。乘联会数据显示，2025 年 1 月特斯拉中国批发销量约 6.32 万辆，环比下降约 33%，同比下降 11.5%，在华市场份额从 2023 年的 7.8% 下滑至 5.4%。曾经在中国市场风光无限的特斯拉，如今也陷入了销量泥潭，这脸打得 “啪啪” 响，不知道马斯克听到这数据，会不会半夜从梦中惊醒。
再说说马斯克心心念念的 xAI。为了在 AI 大模型领域分一杯羹，马斯克那可是下了血本，搭了个拥有 20 万块 GPU 的巨型计算集群，还让 X 平台给 Grok 疯狂导流，早早地就为它铺好了路。可结果呢？截至目前，xAI 在全球 AI 大模型竞争中，就像个努力表现却始终站不到 C 位的小透明。之前发布的 Grok 3，马斯克吹得那叫一个厉害，说是什么 “最聪明的 AI”，可真到了各种测试环节，它却没能展现出碾压对手的实力，也就是在领先集团里勉强占个位置，这就好比你夸自己家孩子是天才，结果考试成绩出来也就中等水平，多少有点打脸。
还有 SpaceX，最近也不太顺。1 月 16 日的第七次试飞，星舰因为飞行振动强度过高，燃料泄露，最后直接爆炸自毁了。这场景，就像精心准备的一场大戏，结果开场就演砸了，SpaceX 的团队估计都欲哭无泪，马斯克估计也得心疼得直跺脚。
三大业务接连受挫，特斯拉这个 “顶梁柱” 还表现得这么不给力，按道理说，马斯克应该把心思都放在怎么挽救局面上吧？可现实却让人摸不着头脑，这位亿万富豪最近几个月，就像被 “跨界” 的魔怔了，在大西洋两岸到处 “指点江山”。自从当上美国政府效率部（DOGE）总舵主，马斯克那叫一个 “干劲十足”，一上来就给美国政府来了个 “广进” 计划，说白了就是裁员。这裁员可是个得罪人的活儿，可马斯克却乐在其中，到处嚷嚷着这个部门要解散，那个部门要裁员，还说美国社会保障系统存在史上最大规模欺诈行为，这言论一出来，简直就是在 “捅马蜂窝”，把美国国内搅得鸡飞狗跳。更让人觉得离谱的是，马斯克还要求每个联邦雇员都写周报，不写就 “毕业”，这操作，直接让美国公务员体验了一把中国互联网大厂文化，估计那些美国公务员心里都在吐槽：“这马斯克，管得也太宽了吧！”
在大西洋另一边，马斯克也没闲着，在特斯拉开展业务的德国、法国、英国、挪威、西班牙等地，到处开炮，掺和当地事务。这就好比一个外来户，跑到别人家里对人家的事儿指手画脚，能不招人烦吗？结果就是引发了当地普遍的不满和剧烈反弹，短短不到两个月，马斯克就成功把大西洋两岸的人都给得罪了个遍，这 “本事”，也是没谁了。
这边马斯克忙着到处 “搞事情”，自家公司特斯拉销售乏力，他却好像一点都不在意，还释放出极度乐观的情绪。3 月 1 日，马斯克发推说，特斯拉未来五年有可能实现利润增长 1000%。这话说出来，就像在沙漠里说要下暴雨一样，让人觉得不太靠谱。果不其然，特斯拉内部可不这么想。据报道，一段内部会议录音显示，在特斯拉某部门的员工会议上，员工和高级管理人员都公开表达了对马斯克的担忧。有人觉得马斯克为特朗普政府效力，导致对特斯拉的关注减少；甚至有高管暗示，如果马斯克辞职，公司的情况可能会更好。这可就有点 “逼宫” 的意思了，看来马斯克在公司内部的 “威望”，因为他这一系列操作，已经大打折扣了。
其实这不是马斯克第一次遭遇公司内部的质疑，以前也有过类似 “逼宫” 的情况，但每次马斯克都能凭借出色的业绩证明自己，成功笑到最后。可这次不一样啊，他执掌 DOGE，整天偏离主业，在跨界赛道上各种瞎折腾，浪费了大量的时间和精力，也给自己和特斯拉制造了 20 年来最严重的信任危机，甚至有可能因此丢掉特斯拉 CEO 的宝座。这就好比一个船长，不好好掌舵，却跑去和船员们扯皮，船能不摇晃吗？
在美国，企业主和政客勾勾搭搭，为的就是给自己的生意谋点好处，这种事儿大家都心知肚明，也见怪不怪了。可马斯克这一波操作，简直就是 “杀敌二百，自损十万”，完全看不到对商业有啥好处。就拿他支持取消美国电动车补贴这件事来说，他觉得这可能对特斯拉销量影响不大，还能让通用汽车等传统车企受到更大打击，从而让特斯拉受益。从过去一段时间美国电动汽车行业的发展来看，好像他的想法有点道理，今年 2 月下旬，成立于 2015 年、市值一度高达 300 亿美元的美国电动车公司 Nikola 就申请破产保护，还打算结束业务了。但问题是，特斯拉自己也是电动车补贴的受益者啊！美国之前的法规规定，消费者购买特斯拉电动车，能获得最多 7500 美元的税收抵免。要是取消补贴，特斯拉很可能会流失潜在客户，这不是搬起石头砸自己的脚吗？而且特朗普政府宣布取消税收抵免政策后，加州马上宣布自行提供补贴，可特斯拉早在 2021 年就和加州闹翻，把总部搬到得州了，这就意味着特斯拉很可能被排除在加州补贴计划之外，这损失可就大了去了。
更严重的是品牌形象受损。在美国多个城市的特斯拉展厅外，人们举着 “拔掉疯狂国王马斯克的插头”“这辆车靠法西斯主义运行” 等标语，试图劝阻顾客购买。从今年 2 月起，一场名为 “Tesla Takedown”（扳倒特斯拉）的民间活动席卷美国 37 个城市，以及德国柏林、荷兰海牙和加拿大维多利亚。有人甚至放话：“我们可以报复伊隆。” 大家可以在特斯拉展厅劝说顾客离开、卖掉股票，甚至卖掉汽车。在德国，一些特斯拉车主都 “粉转黑” 了，他们在车上贴上 “我在他发疯之前买了这辆车”，就怕别人误会自己支持马斯克的行为。还有人专门出售这种贴纸，每天能卖出 2000 张，订单不仅来自德语世界，连澳大利亚和韩国都有。这品牌形象，被马斯克这一通操作，搞得是一塌糊涂，就像原本干净漂亮的房子，被泼了一身脏水。
国外车主们还发现，二手特斯拉贬值速度快得惊人。在美国旧金山，有人 2021 年买了一辆 Model 3，到现在还有 2.7 万美元贷款没还清，可今年 1 月特朗普就任后，这辆车的二手估价直接跌到 2.2 万美元。二手车价格疲软，又反过来影响新车销售，导致特斯拉今年 1 月销量暴跌。老车主们各种 “自证清白” 的行为，更是让特斯拉的公众形象雪上加霜，这一连串的连锁反应，就像多米诺骨牌一样，把特斯拉推向了一个艰难的境地。
从去年底到现在，马斯克带领 DOGE 在欧美各国到处挥舞裁员大棒，招惹是非，感觉他根本就没经过深思熟虑，也没好好衡量一下利益得失。这位世界首富，就好像进入了一种 “迷之状态”，比起商业利益，他似乎更享受一条推文就能在大西洋两岸掀起惊涛骇浪的快感，就像打开了潘多拉魔盒，被里面的诱惑迷得晕头转向。
马斯克这边沉浸在跨赛道整活的 “快乐” 中，可特斯拉以往引以为傲的产品和技术优势，正被中国对手们快速拉近甚至超越。就拿马斯克特别看重的自动驾驶领域来说，美版 FSD 在国际市场表现出色，为特斯拉建立了很高的技术壁垒。但国行版 FSD 进入中国市场后，那可真是 “水土不服”，状况百出。
今年 2 月底面向国内车主推送的 FSD，车主们可是盼星星盼月亮，好不容易盼来了，结果却大失所望。首先，国行版 FSD 的门槛就不低，车主不仅要花 6.4 万元选购，还得是 2023 年 10 月后搭载 4.0 硬件的新车才行，这一下子就把一大批特斯拉早期车主拒之门外，这不是明摆着把 “老客户” 不当回事吗？更过分的是，满足了这两个条件的车主，拿到的还是美版 FSD 的 “阉割版”。FSD 全称是 “完全自动驾驶”，可到了中国，直接被改成 “FSD 智能辅助驾驶功能”，这名字一改，感觉就像把 “豪华大餐” 变成了 “简餐”。一些用户测试后发现，国行版 FSD 根本不具备美版的 “车位到车位” 等高级自动驾驶能力。当前版本的国行版 FSD 实际表现，只能说差强人意，算不上翻车，但也有很大的提升空间。比如说，有些车主遇到 FSD 误入非机动车道的情况，还有人发现 FSD 喜欢频繁变道，面对胡同等复杂狭窄路况，更是束手无策。这表现，和国内主流车企已经较为成熟的 L2.5 级智驾方案相比，可就有点不够看了。国内这些智驾方案，在解决非机动车道识别等基础问题上，已经做得相当不错了。虽然在面对道路标识不清晰、异形障碍物等特殊情况时，也会偶尔 “掉链子”，但在常规路况下，稳定性可比刚入华的 FSD 强多了。
在 1 月的财报会上，马斯克解释说，国行版 FSD 因为数据转移等问题，只能靠网上找的一些中国道路视频来训练，这数据质量能好吗？就好比用一堆 “山寨货” 来训练，效果能达标才怪。像国内常见的公交专用车道，本土智驾大多都能轻松应对，可对 FSD 来说，却成了难以逾越的技术难题。而且，长期在美国那种人车行为规范的交通环境中训练的 FSD，突然来到中国这么复杂的路况，就像温室里的花朵被放到了狂风暴雨中，自然是难以招架，这也难怪当前国行版 FSD 表现不佳了。
除了产品力有待提高，FSD 在中国的商业前景也不容乐观。现在国内主流新能源厂商，几乎都把智驾做成了新车标配，蔚小理这些新势力就不用说了，比亚迪、吉利等传统车企转型后也加入了这股潮流，还把智驾功能下放至 10 万元级入门车型，这一下子就把智驾的门槛拉低了，消费者对智驾功能的预期也跟着提高了。更狠的是，国内不少车企都打出了 “智驾终身免费” 的旗号，在本土对手纷纷免费送智驾的情况下，特斯拉 FSD 还得让车主多花五六万元加装，关键是功能还暂时看不出比别人强多少，这性价比，实在是让人难以接受。
再看看特斯拉两款主力车型 Model 3/Y，以前这两款车那可是凭借操控犀利、电耗低等优势，吸引了不少消费者，销量也是相当可观。可现在呢？随着国内车企不断推出新的纯电车型，底盘和三电技术持续迭代，和特斯拉的差距越来越小，在电机马力、电池容量等方面甚至已经实现反超。而且国产新能源车价格区间上移，车企有更多资金选用大牌供应商的中高端配件，这一来，Model 3/Y 的操控和电耗优势就不那么明显了。特别是去年发布的小米 SU7，凭借精致的内外设计、不计成本的堆料，再加上雷军那超强的营销能力，直接成了 Model 3 的强劲对手。今年即将推出的 SUV 车型小米 YU7，估计也会对 Model Y 发起强有力的冲击。当特斯拉的这些长板不再突出，它的短板就暴露得更加明显了，同价位下硬件配置偏低、做工不够精致、内饰像 “毛坯房”、人机交互体验差、乘坐空间小等问题，都成了消费者选择特斯拉时的顾虑。
特斯拉去年为了稳住销量，多次推出优惠政策，又是保险补贴，又是金融政策，还有充电权益等，在这些优惠的刺激下，2024 年特斯拉中国市场销量增长了 8.8%，虽然比不上一些新势力增长得那么迅猛，但也还算说得过去。可今年 1 月销量大幅下滑，这就不得不引起特斯拉和马斯克的重视了。要是再这么下去，特斯拉在中国市场的地位，可就岌岌可危了。
现在问题来了，整天忙着 “整顿” 西方世界的马斯克，还适合继续当特斯拉 CEO 吗？53 岁的马斯克，精力已经被极度分散了。他既要执掌特斯拉、SpaceX、xAI 等一堆公司，又要带着 DOGE 在各种场合斗法，搞什么 “降本增效”，就连欧洲各国的政局、欧洲防务费用、北约的走向，他都要插上一脚。在他那有限的 “空闲时间” 打理企业时，还把重心放在了 xAI 上。为了给 Grok 3 造势，马斯克在 X 上各种吹嘘，说它是最聪明的 AI，等 GPT 4.5 发布后，又说 Grok 3 进步速度更快，还抛出个 974 亿美元收购 OpenAI 的计划，结果被人家秒拒，虽说赚了一波眼球，但对特斯拉来说，又有什么实际好处呢？特斯拉门店外被抗议人群搞得焦头烂额，而马斯克却还在外面制造各种热点，这对特斯拉的发展，简直就是 “雪上加霜”。据报道，有两名特斯拉员工称，公司上下对马斯克的不满情绪日益高涨，再加上马斯克和特朗普关系密切，这也损害了公司在部分消费者心中的品牌形象。
更糟糕的是，“黑子” 们已经开始针对马斯克个人了。2 月底的一场会议上，马斯克为了让外界同情他工作辛苦，自称受到很多责备，还说 “顺便说一句，我还收到了很多死亡威胁”。这听起来，马斯克似乎也意识到了自己面临的危险，可他的应对方式却有点让人摸不着头脑。2 月 8 日，马斯克发布视频称，他已经确认了继任者，如果遭遇意外，继任者将接替他的位置。但大家都知道，马斯克过去几年已经多次释放类似信息了，这次说不定还是他和 “黑子” 们赌气的话。目前来看，根本没有任何迹象表明马斯克会辞任特斯拉、SpaceX 或 xAI 的掌门人。这就意味着，在马斯克放下 DOGE 大业，不再折腾大西洋两岸的那些事儿之前，特斯拉还得继续忍受这位 “特立独行” 的 CEO 这种碎片化的工作方式。
不过，最近也有个消息，美国白宫 2 月 25 日宣布，来自医疗技术行业的艾米・格里森被任命为 DOGE 代理主管，马斯克忙活了两个多月，最后只捞到一个 “高级顾问” 的头衔，他的职权明显出现收缩迹象，这 “仕途” 还没真正开始，就已经快走到头了。而且，马斯克力推的 DOGE “广进” 计划，在牵涉到美国军方、社保和金融体系等 “硬骨头” 后，也明显放慢了脚步。看来，就算是马斯克这么 “硬气” 的人，也难以撼动美国社会那些根深蒂固的权力巨兽。但从另一个角度看，这说不定对特斯拉来说是件好事呢。说不定马斯克的 “联席总统” 幻梦很快就会醒来，到时候特斯拉或许就能迎来一个头脑清醒、能专心为公司发展出谋划策的 CEO 了。
大家想想，假如马斯克真能把心思都收回到特斯拉上，集中精力解决产品和市场上的问题，那特斯拉会不会重新焕发生机呢？是有可能加大在产品研发上的投入，提升 FSD 的性能，解决国行版 FSD 的各种问题，让它在中国市场也能有出色的表现；还是会优化车型的设计和配置，让 Model 3/Y 重新找回竞争优势呢？又或者在营销和服务上做出改变，挽回受损的品牌形象，重新赢得消费者的信任呢？这一系列的问题，都值得我们好好思考。
对于投资者来说，他们肯定更关心特斯拉的未来走向。如果马斯克能及时调整战略，把精力聚焦在核心业务上，特斯拉的股价有没有可能触底反弹呢？毕竟之前股价的大幅下跌，让很多投资者都捏了一把汗。但要是马斯克依旧执迷不悟，继续在跨界的道路上越走越远，那特斯拉的前景可就真的不容乐观了，投资者们的信心也会进一步受挫。
从行业竞争的角度来看，特斯拉曾经是电动汽车行业的领军者，它的一举一动都影响着整个行业的发展。但如今随着中国等国家的新能源车企迅速崛起，市场竞争变得异常激烈。如果特斯拉不能及时做出改变，很可能会被竞争对手超越，甚至失去行业领先的地位。这对于整个电动汽车行业来说，或许也是一种挑战和机遇。挑战在于行业格局可能会发生重大变化，机遇则在于会促使更多的企业加大创新力度，推动整个行业向更高水平发展。
而对于广大消费者来说，他们更关注的是能不能买到性价比高、性能好的电动汽车。如果特斯拉能够重新振作，提升产品质量和服务水平，那消费者就多了一个优质的选择；但要是特斯拉继续走下坡路，消费者可能就会把目光更多地投向其他品牌。这也会倒逼其他车企不断提升自身的竞争力，为消费者提供更好的产品和服务。
我们再看看马斯克在 AI 领域的布局，xAI 目前虽然没有取得预期的成果，但毕竟投入了大量的资源。如果他能平衡好特斯拉和 xAI 等业务的发展，说不定能在不同领域都取得突破。但要是因为精力分散，导致两边都做不好，那可就真的得不偿失了。而且在 AI 这个竞争激烈的赛道上，一步落后就可能步步落后，一旦被其他竞争对手拉开差距，想要再追赶可就难了。
还有 SpaceX，星舰试飞的失败虽然是一次挫折，但也不能就此否定它的未来。马斯克一直有着宏大的太空探索梦想，SpaceX 也在不断进行技术创新和改进。如果他能在处理好特斯拉问题的同时，也关注 SpaceX 的发展，加大对星舰等项目的研发投入，说不定未来 SpaceX 还能在太空探索领域创造更多的奇迹。但要是因为分心其他事情，导致 SpaceX 的发展停滞不前，那可就辜负了很多人对太空探索的期待。
家人们，你们觉得马斯克接下来会怎么做呢？他还能带领特斯拉走出困境吗？是会继续沉迷于跨界整活，还是会幡然醒悟，回归主业呢？这一切都充满了不确定性，就像一场精彩的大戏，我们只能拭目以待。希望马斯克能早日做出正确的选择，也希望特斯拉能重新找回往日的辉煌，毕竟电动汽车行业的发展离不开这样有创新精神的企业。
