关注汽车行业的朋友应当发现了，近两年，老车主被“背刺”的事件层出不穷，不少车企通过快速迭代产品，以期能够在激烈的市场竞争环境下，获得更多生机，这也被部分车企视作能够取胜的关键。
然而，产品过于“快速”的迭代，事实上会带来极为严重的后果，用户会感觉遭到“背叛”，对品牌口碑、名誉造成不可挽回的损失，与此同时，过于追求“快”也会导致没有经过充分验证的产品，面临诸多产品质量、品质问题，最终依旧是让消费者承担了风险。当下的车市竞争环境下，“快”是否一定就是决胜的密钥？
“快”本身并没有错，但一味追求“快”却是问题的根源。无论是做品牌，还是做产品，掌握“快”与“慢”之间的节奏，才是真正的长久之策。国内掌握“快慢”哲学，并将其充分融入到品牌、产品经营中的例子屈指可数，而东风Honda CR-V恰恰是最好的样本。从2004年东风Honda引入第二代CR-V开始，每一代CR-V都坚持技术要“快人一步”、品质要“慢工出细活”。这种“快慢”哲学也让CR-V在短短20年中，便收获了近300万用户的认可和青睐。
“二十弱冠”的CR-V
将时间拨回到2004年，彼时国内乘用车市场依旧以轿车为主导。中国汽车工业协会数据显示，2004年中国乘用车全年销量为249.5万辆，其中轿车销量达到223万辆，占比高达89.4%。
然而，自2001年中国正式加入WTO，国家经济和国民收入的快速增长，全国各地都在积极推动城市化建设，传统轿车由于其较低的通过性和对路况适应性的不足，已无法满足用户的日常用车需求，因此，越来越多消费者开始期望能够拥有使用场景更为广泛、品质更为可靠的产品。2003年公司成立之后，东风Honda敏锐洞察到市场需求的变化，因此并没有如同其它合资车企那样，第一款车选择当时被市场更为认可的轿车，而是引入享誉海外市场的第二代CR-V，一举开创了国内城市SUV的先河。第二代CR-V的到来，彻底改变了国内乘用车市场的格局。空间更大、通过性更好、用车场景更广泛的CR-V，迅速出现在每个城市的街头巷尾，成为消费者除轿车之外的不二之选。乘联会数据显示，2004年4月份才下线的CR-V，当年便累计销售了9301辆，一举冲入SUV（榜上其它车型为越野型SUV和功能型SUV）市场销量榜第三。彼时整个SUV市场全年销量仅为86522辆，上市仅8个月的CR-V，便迅速占据了超过10%的市场份额，创造了行业奇迹。
此后，东风Honda CR-V销量不断刷新记录：2007年第三代CR-V上市，并连续五年蝉联国内SUV市场销冠；2014年CR-V累计销量达到100万辆，成为中国首款累计销量超百万的SUV车型；2020年CR-V累计销量突破200万辆；时至今日，东风Honda CR-V累计销量也即将迎来300万辆。突破第一个100万辆和第二个100万辆，CR-V分别花了10年和6年，而CR-V突破第三个100万辆，仅花了不到5年时间——东风Honda CR-V正不断加速超越自己。即便是在竞争环境愈发惨烈的当下，东风Honda全新一代CR-V依旧是最畅销的合资紧凑型SUV之一。乘联会数据显示，今年上半年，东风Honda 全新一代CR-V累计销量达到8.89万辆，比之一汽丰田RAV4荣放多了整整1万辆，依然位列合资紧凑型SUV半年销量前列。
“声名播扬二十年，足下长途几千里”。由CR-V掀起的这场城市SUV浪潮一直持续了20年，这二十年间，不断迭代的CR-V，也为城市SUV市场一次次树立标杆，推动城市SUV从无到有，从有到优的跨越，直至城市SUV彻底超越轿车市场，成为中国车市体量最大的细分市场。可以说，国内城市SUV快速发展的这二十年，完全就是一部CR-V的发展史，而“二十弱冠”的CR-V，正以崭新的面貌迎接未来。
技术追求的是“快人一步”
前有所成，后必效之。CR-V的“一炮而红”，也带动了更多跟随者的出现，然而，期间虽也有一些城市SUV创造过辉煌，但时至今日，大多都已“泯然众人”，唯独东风Honda CR-V始终是行业标杆，不曾改变。
究其原因，无外乎时代如何变迁、车市如何动荡、用户需求如何变革，每一代CR-V始终能够通过快速导入创新性的先进技术，“快人一步”地为消费者带来一代又一代出色的产品。
“只有起错的名字，没有叫错的外号”，这虽然只是一句俗语，但在CR-V上却极为合适。第二代CR-V的i-VTEC可变气门正时/升程技术、REALTIME四驱系统；第三代CR-V的SOHCi-VTEC技术、液晶信息显示屏；第四代CR-V的K24V6地球梦发动机+CVT变速器、Econ智能绿色节能辅助系统；第五代CR-V的1.5T“地球梦”涡轮增压发动机、L2级驾驶辅助和搭载本田混动技术的油混车型及插混车型，实现了同级别首个布局“一车三动力”的城市SUV……遍观历代CR-V，不难发现每一代CR-V都能为国内消费者带来眼前一亮的先进技术，“技术Honda”“Honda黑科技”等外号，在CR-V上展现的淋漓尽致。然而，在技术领域追求“快人一步”的CR-V并没有就此止步，而是加速迈向了更广阔的空间。在新能源+智能化浪潮的技术推动下，国内消费者对于一台“好车”的定义发生了根本性转变。在这种市场需求变革下，东风Honda依然在不断突破自我，通过输入全球领先技术，从而满足愈发挑剔的消费者。
于是乎，除了面向传统燃油车市场的1.5T版本外，全新一代CR-V更是引入了搭载“e:HEV强电智混”技术的全新一代CR-V e:HEV和搭载“e:PHEV强电智混”技术的全新一代CR-V e:PHEV，以“一车三动力”的动力总成再度领衔同级。Honda强大的混动技术自不必多赘述，过去，i-MMD一直都是丰田THS在全球范围内最为“头疼”的竞争对手。而全新一代CR-V的第四代i-MMD，在技术层面再次得到迭代，进一步优化了系统能耗和性能。搭载了第四代i-MMD双电机混合动力的CR-V，更是通过全新2.0L DI阿特金森循环发动机+两挡平行轴双电机的全新E-CVT+全新IPU智能动力单元，为用户带来更低能耗、更强性能和更长续航的新能源体验。
而在整车智能化领域，全新一代CR-V也不负“技术Honda”之名。全新一代CR-V首搭的Honda SENSING 360安全超感系统，应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量技术和经验，并与中国先进的智能化技术和资源有效整合，将城市SUV的安全性提升到了新的高度。同时，Honda CONNECT 3.0 智导互联系统的快速引入，也通过Home Link、数字钥匙、无框HUD、AR实景导航等智能化配置和体验，让全新一代CR-V的智能化“快人一步”。必须承认的是，在国内汽车行业加速迈向新能源、智能化的时代下，全新一代CR-V通过“快人一步”的技术创新，继续引领着中国城市SUV市场的潮流和趋势，也赋予了全新一代CR-V更持久的生命力。
品质追求的是“慢功出细活”
当然，在当下的激烈竞争环境下，大家都在追求技术的快速迭代，但为何只有CR-V始终是城市SUV的标杆？因为，只有东风Honda CR-V才真正懂得“要快得上去，也要慢得下来”。近两年很多车主想要售卖、置换旧车的时候，突然发现一个残酷的现实，那就是“卖掉太亏，还不如继续开”。这也导致，越来越多消费者在选择新车的时候，不得不考虑二手车保值率。
而CR-V的二手车保值率恰恰是城市SUV中的佼佼者。2009-2012年，CR-V连续四年在J.D.Power中获同级车型保值率NO.1，2018-2023年再获同级车型保值率NO.1。可以说，在城市SUV保值率方面，只有两种车型，一种是CR-V，另一种是其它。即便是在“价格战”席卷车市的当下，CR-V的二手车保值率，仍高于其它同级产品。CR-V“高保值率”的背后，除源于其“快人一步”的技术迭代所带来的领先产品力外，更在于每一代CR-V始终坚信“慢工出细活”，潜心打磨产品，确保每一位CR-V的用户，都能拥有质量、安全和品质都可靠的产品体验。
CR-V的产品质量有多高呢？单论在2024年上半年中国汽车质量排行榜中，CR-V就在所属车型质量排行中脱颖而出，荣登榜首。而在中国新车质量调研（IQS）报告中，CR-V也曾三次荣获SUV类第一名。此外，J.D.Power的IQS新车质量调研、年度汽车质量研究(VOS)汽车魅力指数研究、中国新车质量研究SM（IQS）等榜单中，也曾多次荣获第一。CR-V的安全性，就更不用说了，得益于“快人一步”的技术加持，CR-V在国内外碰撞测试中多次荣获五星安全评级，并成为C-NCAP历史上第一个“五星+”的SUV车型。在质量、安全和品质领域的“慢工出细活”，也让CR-V两度获得央视认可。东风Honda CR-V分别在2020年和2023年的央视《中国汽车风云盛典》中，两次获得“年度最佳SUV”大奖。
作为国内城市SUV的开创者和奠基者，历经20年的成长与裂变、进化与迭代，CR-V总能凭借技术上的“快人一步”、品质上的“慢工出细活”，满足不同时代下多数消费者的需求。对于这样的CR-V来说，“20年近300万”的成就，可谓来之不易，但也顺理成章。站在“20年近300万”这一具有里程碑意义的节点，东风Honda CR-V即将做也是一直在做的，也只是保持初心，不断为用户提供更好的产品。相信下一个20年，东风Honda CR-V也将再创辉煌。
