与L3哈里斯公司的联合项目预计将在北美地区进行飞机的最终组装，但公司取决于潜在竞争的启动。

L3哈里斯公司在2022年9月19日宣布，巴西航空工业公司与L3哈里斯公司合作，启动了一个基于KC-390多用途喷气机的“敏捷加油机”项目，将提供给美国空军（USAF）。

为此，这两家制造商将开发一种配备有飞行加油吊杆（即硬管加油）的飞机改进型，即美国空军使用的系统。

“美国空军的战略规划人员已经表示，敏捷作战部署将需要优化的加油平台，以支持在有争议的后勤环境中实现空中优势的分解方法，”L3哈里斯公司首席执行官克里斯托弗-E-库巴西克说。

来美空军敏捷作战部署需要更先进且具弹性的空中加油载台，而KC-390将是最佳选项。KC-390具备短场与临时跑道起降能力，拥有远超过任何大型空中加油机队的起降弹性，并能利用主翼下的2具飞锚式空中加油管进行空中加油。未来改装后的KC-390，将在机尾货舱门上，加装硬管加油吊杆套件，藉此为使用硬管式空中加油系统的美国空军战斗机、轰炸机与运输机加油。

“与巴西航空工业公司合作开发并整合多任务KC-390的新功能，提供了一个具有成本效益、快速到场的解决方案，体现了我们值得信赖的破坏者方法。”

巴西航空工业公司总裁兼首席执行官弗朗西斯科·戈梅斯内托说：“我们继续寻求有意义的战略伙伴关系，以产生新的发展并扩大KC-390千禧年（Millennium）的市场范围。”

KC-390将配备一个空中加油杆，美国空军都是硬管加油

因为原版是用软管的

该项目还包括先进的任务和通信系统，属于JADC2（全域联合指挥控制）的要求，其目的是使美国军队在处于争夺的环境中的决策现代化和简化。

该项目的建议包括在美国生产飞机，以遵守《购买美国法案》的立法。然后KC-390飞机将在L3哈里斯公司位于德克萨斯州韦科的设施中进行改装。

美国空军目前没有竞争小型战术加油机的项目。相反，有另一个计划，即KC-Y，其目的是获得远程加油机，作为波音公司正在交付的KC-46A的补充。

KC-Y加油机，洛克希德的LMXT加油机，基于空客A330多用途加油机运输，美国空军这算是吃回头草了

波音KC-46A飞马座加油机，美国订购了179架，但是一直问题不断。

对于未来，美国空军应该发起另一项竞争，即KC-Z，这将产生一种先进的加油机，而且很有可能是一种无人驾驶飞机，目前拟购160架。

然而，巴西航空工业公司-L3哈里斯公司合作的解决方案是一个廉价和快速的替代方案，即拥有能够在未准备好的跑道上运行的飞机，而这是KC-135、KC-10和KC-46机队无法做到的。

KC-390有着不错的野战起降能力

现任空军部长弗兰克-肯德尔在3月份列举了七项作战要务，旨在作为美国空军短期现代化和能力建设进程的基准。

L3哈里斯公司首席执行官克里斯托弗-E-库巴西克表示，2家公司已开始改装计划，可望2025年首飞；他还强调，新KC-390不会与美国空军准备进行的KC-Z大型加油机（拟购160架）计划竞争，也不打算在战略层面取代波音或空中巴士，而是透过“高低搭配”概念，以更强大的作战弹性与更低的维护成本，提供美国空军另一种潜在选择，且倘若美国空军决定采购KC-390，也可进一步创造美国空中国民警卫队与其他盟国伙伴空军的市场。

至于为什么美国空军那么急需运输机……你看看这个4000公里的距离暴政就懂了，美国人也明白他要客场作战，远道而来的补给是个大问题。