当“全民智驾”越来越热闹，安全的“缺失”就越来越令人担忧。

近年来，国内车市竞争从价格战转向智驾战。于是我们看到各级别新车型都在比拼智驾系统，至于家用车同样关注的安全，各个品牌也会去做讲述，但仔细听下来会发现，能深挖安全技术的车企寥寥可数。毕竟，相比高阶智驾，强调安全不仅不容易“出彩”，想做好还很有难度。

但是，总有人愿意去做“难而正确的事”。近日，上汽大众途昂Pro就用一场正面100%重叠刚性壁障碰撞试验和沙地绊翻试验，模拟了中国道路交通事故中最常出现的事故类型，并通过“超标”的测试标准，展现了中大型SUV车型该有的安全素质。这个测试难度到底如何？作为一款全境大七座智能SUV，应对这样的碰撞强度，又需要多少的技术投入？

途昂Pro挑战正面100%碰撞

无论用户需求如何变幻，汽车安全永远的第一位。

作为传统车企，上汽大众对于安全有着严格、成熟、可靠、成体系的理念和规程，在产品的研发、生产过程中，上汽大众绝不会为了成本、效率而去牺牲安全，也不会仅仅做到“达标”，而是会从真实场景出发，用真实场景下碰撞测试的结果反馈到研发和生产中。

在“安全品质开放日”活动中，轱辘哥来到安全开发中心，它是上汽大众在研发测试阶段的核心场所，2013年启用，占地面积超过1.3万平方米，设有12个试验区域，可以进行整车测试与零部件测试。如果说安全开发中心的存在，是为上汽大众的汽车安全打好技术的底色，那么实车的碰撞便是真正验证其研发实力的最好验证。

首先是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，车辆以56km/h的碰撞速度，完全正面撞击固定刚性障碍物的场景，比旧版C-NCAP的50km/h碰撞速度，能量提升25%，对车辆安全性能要求更严苛。

碰撞后可以看到，乘员舱结构完整，关键部件没有失效，A、B、C柱未发生结构性失效；座椅安装点及座椅骨架无明显变形；“内胆”也发挥了“软保护”的作用，前排安全带保持有效，乘员被牢牢固定；侧气囊、侧气帘以及前排中央气囊，在碰撞发生瞬间也及时展开。另外，结果显示，碰撞发生后，途昂Pro双闪及时开启，车门自动解锁，障碍物移动后车门可顺利打开。

途昂Pro在我面前翻了个跟头

在国内，翻滚测试并非强制性要求，但在实际的户外行驶的事故中，翻滚发生概率较高，因此还原真实出行场景的测试十分必要，对于更注重家庭保护的SUV车型也具有更大的现实意义。

而途昂Pro在翻滚测试中还给自己加难度，斜坡、堤坡、沙坑翻滚，在C-NCAP中是三选一，上汽大众全做。途昂Pro进行这样的碰撞挑战，是企业对自己的高要求，也给我们看到了汽车安全的极致可能。

从沙坑翻滚测试结果来看，途昂Pro的结构表现和功能表现均满足各项测试指标。车身结构完整，车顶与A、B、C、D柱均无断裂，座椅未发生结构性失效。碰撞后四门可顺利打开，双闪正常开启，无燃油泄漏痕迹，座椅、安全带未失效，侧气帘、侧气囊展开正常，假人身体及部位未超出乘员舱。

在一场远超行业标准的测试中取得这样的成绩，意味着途昂Pro不仅在现行行业标准下拿到了“满分”，更为行业整体安全测试标准提供了一种新的考核思路，而这种考核标准和思路，或将推动行业标准的提升，造福所有消费者。

“牺牲”149位假人，要的是超安全性能

除了观看碰撞测试，上汽大众还邀请我们参观了总身价超亿元的“假人军团”。假人模拟真人的身体结构和特性，全身遍布高精度传感器，评估碰撞事故中乘员受到的伤害。在途昂Pro碰撞安全开发试验中，共用了149人次的假人，假人军团为途昂Pro用户的安全立下汗马功劳。

在途昂Pro开发过程中，上汽大众针对安全性进行大量的仿真设计，通过数学模型来模拟整车、系统及零部件在发生碰撞时的被动安全。它车身采用采用了大量高强度钢材，高强度及以上钢材比例数量高达82.3%，远超全球安全标准。

车身B柱采用了屈服强度最大1450MPa的热成型钢材，可承受最大2150MPa抗拉强度，其强度是普通零件的5倍。在翻滚碰撞发生瞬间，途昂Pro的安全车身将危险抵挡在车身之外，全方位保护车内成员安全。

另外，途昂Pro配有9个气囊——2个前气囊，1个前排中气囊，2个前排侧气囊，2个后排侧气囊，2个头部气帘。为确保在不同条件下，气囊都能正常工作，点爆试验温度从零下35摄氏度，到90摄氏度，并模拟15年后零件老化的工作状态。试验数量之多，是国内其它厂家的数倍。

此外，途昂Pro搭载了大众集团全新一代 IQ. Pilot 智能辅助驾驶系统，通过全车遍布的多个高性能感知硬件，对行车过程中环境、车辆、行人等关键信息进行实时采集，形成全方位、多维度立体感知，实现全场景的智能辅助驾驶功能。

“锤车”花了1.71亿元，上汽大众的底气

众所周知，智驾是汽车发展方向之一，但有没有智驾不是最重要，安全才是最重要的！

不是说智能驾驶不重要，但相对而言，全维度安全更能体现一个车企的技术实力。因为那涉及到材料、结构、算法等多个专业维度，需要经过长期深入的研究以及反复的试验，若车企缺乏深厚的研发技术，以及系统性的安全理念，很难把全维度安全做好。

身为一家头部的合资品牌，上汽大众依托于强大的安全研发团队和顶尖的碰撞中心，以远高于行业平均水平的安全标准进行全方位的被动、主动安全研发。多方面先进的安全装备和技术加持，使得途昂Pro能尽可能避免各类交通事故的发生，也能在事故发生时，最大限度地保护车内乘员与车外行人的安全。

对途昂Pro而言，安全的最高标准不在实验室，而是在实际道路上。从真实场景出发进行测试，再将测试结果反馈到车辆的研发、生产过程，这才是汽车安全碰撞测试存在的意义。为此，途昂Pro在整个安全研发周期内投入总计约1.71亿元研发费用，投入38辆试验整车，涵盖碰撞车，主动安全测试车辆和其他安全开发车辆，安全测试项目高达367项，安全研发实验超2333次，目的就是确保途昂Pro的安全性能处于领先水准，带给用户更加安全的用车体验。

从被动安全到主动安全，途昂Pro不仅做到了让保护发生在伤害之前，更做到了在确保安全的同时，为用户节省不必要的维修成本。当然，技术领先和让领先技术不打折扣的落地是两回事，后者考验的是企业多年积累下的强大体系实力，而在这一点上，上汽大众的优势是根基尚浅的造车新势力所难以比拟的。合资品牌长期以来对安全和质感的坚持，仍然是途昂Pro的优势。

总结

这两年，很多车企已经开始意识到单卷价格、卷配置、卷参数没办法拉高品牌调性，用户需要真正有底气的车型。途昂Pro在安全方面的隐性投入，在这次极端严苛的碰撞测试中显现出来。

途昂Pro敢于挑战、成功挑战，不仅证明了对自身高安全品质的充足信心，也给用户在选择家庭用车时带来了十足的安心，再加上新车拥有第五代EA888机皇发动机、越级大7座空间、高阶智驾系统等卖点，无疑会成为当下质价比最高的7座SUV。（文陈）