铁子们，国产车给你最深的印象是什么呢？在我看来，那就是又大又便宜，配置还高，俗称“冰箱彩电大沙发”。这也是国产车立足市场的基本思路，就算新能源把价格上限提升了很多，但相对比国外的其它高端品牌，同配置的国产新能源还是便宜。

而价格便宜也意味着技术水平和质量做工方面有差距，像早期的国产车小毛病多，不耐用，爱生锈；最近几年要好很多了，不过还需要时间验证，尤其是新能源，使用十年八年之后的情况仍是未知数。现在可以肯定的是，十年之前的国产车最好别碰。

下面就给大家分享一辆九个年头的国产车，前不久在内蒙古赤峰检测的一辆传祺GS4。这款车诞生于SUV井喷的时代，赶上了风口，加上外观造型比较激进，起步成绩还算不错，月销量能卖到六七千台。不过当时搭载的7挡DCT双离合变速箱存在很多问题，后来更换成了爱信6AT变速箱。

我们检测这辆就是使用7挡DCT双离合变速箱的15款，买车的大哥可能不太懂，选这辆车应该只是图便宜，毕竟只卖两万块。但大哥懂得找人帮忙，在网上联系并委托我们验车，这个做法是对的，这不检测方向就很清晰了吗？除了基本的事故水泡，另外的重点就是变速箱。

不得不说，北方的秋天就是惬意，气温刚刚合适，很凉爽，天空也很通透。这么惬意的天气正好干活儿，好了，开始验车。

车系型号：传祺GS4 2015款 200T G-DCT豪华版

出厂时间：2015-09

上牌时间：2015-10

表显里程：99631KM

厂商指导：13.68万

车商报价：2.28万

打开机盖，映入眼帘的就是水箱框架变形，不是碰撞痕迹，而是挤压造成的，既然是挤压造成的，那么就一定是别的位置发生碰撞造成的挤压。

再看左前减震器座开裂了，以及左前轮旋位置严重变形，并且修的很敷衍，这两个位置都在左前翼子板梁附近，估计这翼子板梁凶多吉少。

果然，翼子板梁曾经已经被撞的体无完肤了，内部全是烧焊的痕迹，并且表面还有厚厚的一层腻子。

到这里已经可以确定，这辆GS4就是重大事故车了，这撞击程度，甚至有可能带魂环。

再看下发动机，所有的表面螺丝都拆过，那么此车毫无疑问，经历过一次大修，但这只是一辆9万公里的车，正常行驶的情况下，9万公里怎么会大修呢？

发动机大修的原因，要么是物理撞击损坏，需要更换损坏的部件；要么就是车辆涉水，发动机内部进水导致的大修；要么就是质量不行，达到一定阙值就会出故障；再就是自然老化损坏出故障，而9万公里不可能自然老化，干了二手车行业这么多年，我非常怀疑此车调表了！

来到车内，读取车身电脑的里程数，果然，里程数货不对板，相差了两万公里左右。不过12万公里就大修发动机，也是比较蹊跷的，不会是本身质量就不好吧？

看看车辆有没有涉水的痕迹，首先全车座椅拆装，转向管柱少量生锈，大顶也拆装修复了。为什么会修大顶？塌陷了还是别的原因？

打开门槛饰板，能看到门槛空腔的锈迹，以及地毯下的泥沙与霉斑，这应该不是车本身质量的问题，而是进水了，只是可能水位不高，安全带、点烟器、仪表台骨架都没问题，水位应该没过仪表台。

接下来该去上底盘了，但目前的车况不太好啊，多个结构件损伤，认定位重大事故车，且修复水平较差，发动机大修，车辆涉水，门槛空腔生锈，地毯发霉，公里数调表。这么多问题，买家大哥能接受吗？

跟大哥详细沟通了一下，大哥果断放弃了，底盘不用看了，收拾收拾撤退吧！没必要耽搁时间了！可惜还没检测变速箱呢，估计变速箱的情况也不会太好。

但这辆车也不是一点价值没有，目前是可以正常启动正常上路的，拉人载货的空间也是足够的，不过潜在的隐患比较大，安全方面的隐患，发动机和变速箱的故障隐患，频繁修车的隐患，总之，有使用价值，但价值不高。

反馈到二手车的价格买卖上来，我认为此车的价格在1万以下，2万多的报价明显心黑了！有的朋友会说，两万块的车，开两年就拿去报废了，能亏多少呢？这话是没错，但只能拿出2万块钱买车的人，你觉得他会不会在意那超出价值的1万块呢？