要是有人问我一个泰国人家中最重要的交通工具是什么，我的回答一定是摩托车。尽管泰国的城镇中与公路上奔驰着无数的日本或者欧美品牌的汽车，然而摩托车却几乎是每个泰国家庭中不可或缺的交通工具。在饱受疫情影响的这两年，泰国工业联合会（FTI）还预测2022年泰国摩托车总产量将达200万辆——要是放在疫情前的几年，这个数据也就是中规中矩。做统计的话，即便不说家家有一辆，那么隔一家有一辆的说法一定会有遗漏。

泰国人对于摩托车的依赖是显而易见的，上班回家，访亲探友，学生上学，小商贩运货，乃至于家庭主妇去逛街买菜，都能看到人们骑着摩托车的身影。的确，相较于汽车的价格以及养护费用而言，摩托车是非常方便实用的短途交通工具——对不少泰国人来讲，哪怕是步行只有五分钟的路程，有摩托车的话，一定会骑车去，这样更快捷而且不花力气；要是没有摩托车，那宁可在家待着当“宅男”，也不要顶着炎炎烈日走路而汗流浃背。

在交通不太方便、经济不甚发达的地方，比如山区、乡村，摩托车的作用更加突出。我常看到一些学生，每天早上都会骑着摩托车从不同的村子赶到学校。不得不说的是，在泰国的校园里，摩托车也是很多学生首选的交通工具。不少泰国学生从上中学起（甚至更小）就学会了骑摩托车。我在中学里就见过几个比摩托车高不了多少的初一学生，骑着车呼啸而过，高中生和大学生就更不用说了；在规模较大的大学里，摩托车停车场是规划必需要考虑到的，就是为了方便停放为数众多的摩托车。

当然，泰国的摩托车的价格也是不菲。泰国的摩托车品牌以日产的Honda、Yamaha、Suzuki以及Kawasaki最为常见，而质量也一直被人称道。通常情况下，排量100cc-125cc左右的普通自动挂挡摩托车标价大概在五万泰铢左右，如果是无级变速，价格会更高；要是排量再高，那价格就翻着涨。因此，二手摩托车交易也就成了司空见惯的事情，用远低于标价的价格买一辆二手摩托车，是许多人的选择。如果逛逛一些摩托车专卖店，有时还能看到一些里程数不高、几近全新的摩托车以二手价格售卖，上架的理由可能是：上个买主兴冲冲地分期买了这台心仪的摩托车，过了俩月，发现自己还不上贷款了……

车的价格贵，但泰国摩托车牌照以及驾驶培训的费用却不算高，大概只有几百铢左右（本人是350泰铢），尤其摩托车驾照考试的容易程度简直难以想象。除去机考内容外，绕桩，单边桥，按交通标识驾驶的难度比国内低了不少。所以有人戏称，在泰国，只要你能把摩托车打着火，能骑走，就能拿到驾照。由此可想，在摩托车遍布大街小巷的泰国，磕磕碰碰的事故自然不会少，要是遇到飚车的人，更是要远远躲开为妙。

尽管泰国人平常做事总是让人觉得慢吞吞的，但开车、骑车的时候就和换了人一样，各个都像穿越到了《速度与激情》电影里，大力一拧油门就开始放飞自我。我曾看见一个右腿上打着石膏的老哥骑着摩托在公路上风驰电掣，踏板上，赫然还横放着一副拐杖……更别提夜深人静的时候，如果听到窗外经过改装后的摩托车巨大的轰鸣声，说不准外边就在上演着一场飚车大战。

实际上，对于泰国不少的“无汽车”一族来讲，摩托车自然也成了出远门的交通工具（要是太远的话，还是坐长途汽车或者飞机才是第一选择）。有不少年轻人比较青睐这种方式——骑上两、三个小时，跨越一、二百公里，由一个府骑到另一个府，也是常有的事情。这样相对来说“漫长”的旅途，不仅对于摩托车的质量是考验，而且还顺便检验了骑手的身体素质和耐性。

我的同事Ame老师就曾完成了一件“壮举”。在某个假期结束的前一天，我们回到学校。我向他大吐苦水，抱怨坐了八个小时的长途汽车才赶回学校。谁知道Ame哈哈一笑，说：“坐了八个小时？今天我骑摩托骑了八个小时才回来。”顿时让我咂舌不已。