说到豪华中级车，很多人只知道宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L，当然如果对这方面稍微有所了解的，也会想到凯迪拉克CT5、林肯Z、沃尔沃S60等车型。当然，其实这个级别的市场还有很多其他性价比高的车型。这期就聊一下，豪车里的性价王！近30万降至19万多，2.0T+8AT+双叉臂，真实在，该车便是捷豹XEL，指导价29.98-34.18万。不过终端有非常大的降幅，基本上超过了10万，实际起步价仅19万多，不足20万对于一辆豪华中级车而言确实非常实在。

但可惜的是，捷豹XEL的销量却非常尴尬，今年11月份只卖出了710辆，高峰期月销也才1000辆出头，近一年的累计销量为8468辆。不过从外观颜值上看，个人认为捷豹XEL在同级里至少能排进前三。虽然针对国内市场特意进行了加长，不过依然考虑到了整车的协调性，从侧面看的比例还是比较恰当的。4778mm的车长在同级里自然没有任何优势，不过轴距达到了2935mm，超过了很多同级车型，1850mm的车宽、1429mm的车高属于中规中矩的表现。

因此单纯看参数，捷豹XEL属于看起来小，但非常能装，特别是后排。实际体验下来，身高1米75的乘客坐进前排，头部空间四指左右。保持位置不变来到后排，此时头部有三指左右的余量，腿部空间达到了两拳四指，接近三拳还是非常宽敞的。而且座椅填充物软硬适中，对身体的支撑性和包裹感做得比较到位，加上分段式天窗带来的更多采光，坐在后排整体舒适性性让人满意。

车头的设计显然是捷豹家族化风格，圆润的中网虽然尺寸不大，不过整体更加协调自然。中间的捷豹车标起到了点睛之笔，两侧犀利的大灯组以及下方硕大的进气口和导流口，都为整车增添了一丝运动感。来到侧面，不难发现车尾较短，车头较长，从而营造出俯冲式的姿态。而且这种前后配比能更好地兼顾整车的配重，从而带来更好的驾驶体验。

内饰的话，捷豹XEL说实话就比较普通了，特别是在当下的新能源时代，和国产同价位新能源车比起来确实有较大的差距。对称式的中控台显得有些老气，中间是一块10.2英寸的嵌入式中控屏，入门车型配备的是7英寸的非全液晶仪表，其他都是配备12.3英寸的全液晶仪表。空调区还有一块5.5英寸的显示屏，这种环抱式的中控台设计在当下显然已经不是主流。此外，入门车型只有L1级驾驶辅助，其他车型才配备L2级驾驶辅助，全系都没有全速自适应巡航，稍微有些遗憾。

至于动力，捷豹XEL作为主打运动的车型自然不会让人失望。搭载2.0T高低功率两种动力总成，低功率版车型最大马力200匹，峰值扭矩320牛米，零百加速时间8.3秒，相对比较一般。不过，高功率版车型最大马力达到了250匹，峰值扭矩达到了365牛米，零百加速时间只需7.3秒，全系均匹配8AT变速箱。油耗的话，WLTC百公里综合油耗在8升左右，相对来说比较常规。

实际驾驶起来动力响应积极，和8AT变速箱匹配得非常成熟，油门深踩后能快速降档，在自适应巡航时升档也是非常快速平顺，只要舍得给油，爆发力还是不错的。而且前双叉臂后多连杆式独立悬架的组合，在同价位同级别里也是比较少见，加上全铝的车身结构，整车开起来非常灵活，操控甚至不输宝马3系。那么对于捷豹XEL，你们有什么看法呢？