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最近，温乐快速路成了热点。
据相关媒体报道称，温乐快速路上的东蒙山隧道、乌牛隧道、茗山隧道、天罗山隧道、盖竹山隧道均已启动施工，计划2027年全线通车。
东蒙山隧道施工现场
温乐快速路全长约23公里，从七都北汊桥出发，经乌牛、北白象、柳市至乐清城区。未来，这条快速路还计划向北延伸至虹桥。
建成后，从温州市区到乐清城区，驾车仅需约半小时，并缓解沈海高速、104国道的交通压力。
可见 ，温乐快速路将对温州大都市区主中心一体化，起到非常重要的作用。
然而，仔细查看线路就会发现，这条快速路不像是城市内部的快速路，更像是城际之间的快速公路。
从这么多隧道就能看出，温乐快速路有大量穿山工程。
它两头的确连接着温州市区、乐清城区的核心地段，但中间所经过的更像是“偏远山区”。
从线位看，温乐快速路比基本平行的沈海高速、104国道更靠北。虽说经过了北白象、柳市，但仅从其镇域北侧擦过，更靠近山体，远离人口稠密的城镇。
这样的线位，更像是过境的高速公路、省国道的选择，而非城市内部的快速路选择。
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当温乐快速路贴着山边走，方便了乐清城区与温州市区，但沿线北白象、柳市居民，却很难因这条快速路而享受到便利。
经济重镇北白象、柳市的镇区大致位于104国道以南，且向南发展。接下来，两镇的城市建设重点，在瓯江沿岸的滨江新区。
温乐快速路大体呈西南—东北走向。从北白象、柳市出发，需先向北行驶，抵达温乐快速路后再转向西南，方向背道而驰，里程大大增加。
对于柳白片北部的居民还好，仅需绕行1公里多，但对于两镇中部、南部居民来讲，若经温乐快速路需向北绕行数公里，还不如走104国道来得顺畅。
这也意味着，温乐快速路对多数柳白片居民前往温州市区，意义不大。
当然，从柳市前往温州市区，还可以缴费走高速公路。当前，柳市南部有高速七里港互通，北部的柳市互通正在建设中。
但是，从瓯江两岸一体化、同城化角度来看，收费的高速公路，很难起到作用。只有免费的城市快速路，才是一体化、同城化的关键。
如今，104国道柳白段的非常交通压力非常大，高峰时更是拥堵。若温乐快速路难以起到作用，这一段104国道的交通压力还将持续。
城市快速路不仅仅能缓解交通压力，还能带动沿线板块发展。这一点，从瓯海大道、瓯越大道等城市快速路，均能得以验证。
当温乐快速路向北靠山、穿山，其带动沿线板块发展作用就被弱化了，柳白片将很难享受到这一发展红利。
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长期以来，柳白片在现代化交通方面，一直都很吃亏，几乎都远离两座镇区布局。
在高速公路方面，柳白片很长时间仅有一个沈海高速白鹭屿（大桥北）互通，位于北白象镇域西南角，距离北白象镇区直线距离约5公里，行车距离则更长。
而柳白片经济发达，运输需求庞大，这些车辆需长距离驾驶，前往白鹭屿（大桥北）互通或乐清互通上高速，耗时耗力，并加剧了104国道及镇区道路的拥堵。
直到2019年，随着温州绕城高速北线二期通车，有了七里港互通、黄华互通，柳白片的对外交通才有所改善。
如今，沈海高速柳市互通正在建设中。按理说，这个互通20年前就该建了，却拖到现在。
还有去年通车的轨道交通S2线，仅途经柳市镇域东南角的岐头（原属黄华），就转向东北方向了，远离人口稠密的柳市镇区，只为让线路更多经过名义上的乐清城区（设立街道的地方）。
这座位于岐头的轨道交通车站，命名为柳市东站，存在严重的指向性不强、容易误导问题。
轨道交通S2线柳市东站距离柳市镇区直线约6公里，但由于路况一般，从溪桥生活广场（已属镇区东南外围）出发，前往柳市东站，驾车需约10公里路程、约25分钟。
对于柳市镇区部分区域来讲，去翁垟站、万岙站反而更快。
那么，在绝大多数柳白片居民看来，轨道交通并没有走进他们的生活。
至于规划中的地铁，要等M3线二期才会经过柳白镇区。而从地铁相关进展看，M3线二期遥遥无期。
如今，就连温乐快速路，也从柳白片外围经过，宁可靠山、穿山，也不靠近人口稠密的镇区。
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当然，城市快速路可以继续建设，形成城市快速路网。
对于柳白片，完全可以利用位置居中、宽度足够的中心大道，将其改造成（半）快速路，向西连接温乐快速路。
那么，无论是柳市、北白象老镇区，还是未来的滨江新区，甚至东部的乐清经开区、洞头大门岛，前往温州市区都会更方便。
不过，中心大道若要向西延伸至温乐快速路，要经过乌牛，需与永嘉方面对接。
除温乐快速路外，按照相关规划，从乐清火车站经北白象、磐石跨江至瓯江口，也有一条城市快速路，还可经灵昆大桥连接龙湾，甚至有条件一路南下至瑞安。
若接下来温福高铁能启动建设，预计会借助高铁跨江时建设公铁两用瓯磐大桥。届时，连接瓯磐大桥两侧的城市快速路，也应同步跟进。
还有磐石到七都岛的七都四桥，七都岛到科技城的七都三桥，也能与瓯磐大桥一起，共同构建瓯江两岸城市快速路网。
只有当瓯江两岸的桥梁、隧道与城市快速路成网，才能真正建成拥江面海的温州大都市框架，瓯江新城才能更好地迎来全面发展。
