“你知道么？夏普也说要造车了？”

“哪个夏普啊？没听说过。”

“就那个嘛，做液晶电视的夏普。”

“哦，那夏普啊，之前咋一点消息都没……不是我说，夏普造车有什么基础？”

“这你都不知道。富士康前两年不是收购夏普了么，富士康现成的电动车平台不就能拿来给夏普用嘛。”

“哦，啊？富士康那车上市了没？”

昨天和朋友聊起夏普造车，都一脸懵逼，并且对夏普进军汽车制造普遍看衰。

事实上，夏普官方办了一场概念车发布会，把公司在汽车领域能发挥的优势介绍一番，而更具体的细节，将在下周的技术展示会上公布。

概念车画了哪些饼？

如今新玩家进入汽车行业，瞄准的肯定是智能化的电动汽车，夏普当然也不例外。

除了富士康提供的电动平台支持，夏普还拉上了日本本土初创电动车公司FoloFly。

这家公司的主营业务是微型的商用电动车，从2021年成立到现在发展的不错，已经获得了多轮融资。

这款LDK+的概念汽车，看图片应该和日本非常受欢迎的KCAR类似，不过尺寸上似乎要大上一圈。

KCAR就是以尺寸小但空间大闻名的。夏普的概念车的宣传重心也首先放在空间上。

“LDK”是起居室（Living）、餐厅（Dining）和厨房（Kitchen）的缩写。

夏普的说法是，LDK+中的“+”，就代表住宅的延伸，概念车的内部被设计成一个可扩展的客厅。

汽车作为移动的第三生活空间，这其实是一个很普遍的概念了，关键看夏普能够提供哪些在消费电子领域积累的技术优势。

夏普最核心的技术自然是显示技术。概念车的后部配备一台65英寸的大屏，车辆后排可以向后旋转，当关闭侧窗遮阳帘，车辆秒变一个私人影院式的私密空间，车内的空调和氛围灯会根据用户的使用习惯自动调节，无论是玩游戏、看电影还是工作，都能提供舒适的体验。

除了显示技术，夏普在电池领域也有着深厚的经验，在锂电池方面有众多专利。LDK+概念车将配备夏普的太阳能电池板和储能电池。夏普表示，如果家中发生断电，LDL+可以作为移动电源为住宅提供电力。

很多人不知道，夏普很早就布局AIoT，即人工智能物联网，利用“AI”和“IoT”两大分支，构成了夏普AIoT World的业务。体现在概念车上，夏普希望将其打造成智能生活中心，比如车上的AI系统可以和家庭网络连接，管理家庭用电，利用AI的算法优化电力的使用，为车主省钱。

主营业务萎缩，寻求新增长

提到夏普，很多人首先想到的是液晶电视，夏普也被称为“液晶之父”，但其实在今年8月，夏普宣布在日本停止液晶面板的生产，这意味着日本本土所有的液晶面板产能都已终结。

市场份额的萎缩是夏普不得不面临的困境。曾几何时，夏普和三星是液晶电视面板两大巨头，而随着中国厂商的崛起，带来价格更低的产品，夏普在液晶面板的市场份额就逐年缩水。

据市场调研机构数据显示，2023年夏普占全球液晶电视面板市场份额的7.9%，仅位居第五，与巅峰时相距甚远。

夏普的财报同样不容乐观，2023财年的净销售额下跌近10%，主要亏损领域为其显示及电子设备部门。

据夏普最新财报数据（2024年4月1日至2024年6月30日）显示，夏普显示器件部门（液晶面板事业）净销售额较去年同期，大跌26.9%，仅为1252亿日元（折合人民币约60.8亿元），元器件事业部门（包含显示器件和电子器件）和电子器件部门也面临净销售额的同比大幅降低，分别为22%和11.9%。

主营业务面临巨大的压力，迫使夏普寻求新的增长点，这也是为什么夏普期望将电动汽车打造成新的盈利支柱的原因。

富士康母公司鸿海集团近年来在电动汽车产业进行了大量投资，并且推出了自己的电动汽车平台。夏普可以借助鸿海的平台和资源，加速电动汽车业务的发展。

另外，除了在概念车上展示的技术外，夏普在电机、空调压缩机等领域的技术积累，对于生产电动汽车同样有所助益。

消费电子玩家纷纷进军汽车

像夏普这样在消费电子领域知名的大型企业，近几年进入汽车领域已是屡见不鲜。有小米这样直接下场造车的，也有华为这样和车企深度绑定的。

索尼则是和本田合作联手造车。三星也在传感器、电池、芯片等领域为汽车行业提供支持。

苹果的电动汽车计划虽然已经搁置，但其在自动驾驶、车载系统等领域仍有不俗的影响力。

国内企业大疆、海尔等，涉足汽车零部件，而家电巨头创维则是化身一方造车新势力。

汽车行业进入下半场，智能化成为核心的竞争力。众多消费电子知名玩家凭借在手机、家电、娱乐终端等领域积累的经验和品牌影响力，瞄准智能电动汽车赛道，这无疑将为汽车市场注入更多的创新血液。