当国内新能源汽车市场如火如荼之际，福特却尚未推出一款能够真正站稳脚跟的新能源车型。同时，在燃油车领域的竞争中，福特也缺乏一款引人注目的爆款车型。面对这种既尴尬又令人忧虑的局面，福特迫切地需要一款能够在市场上掀起波澜并带来可观利润的车型。因此，全新福克斯应运而生。

要让福克斯重振往昔的辉煌，显然比起开发一款主打销量的新能源车型要来得更为直接，毕竟福克斯拥有深厚的历史底蕴与传承，在消费者心中享有高度的知名度。自其问世伊始，福克斯便披上了传奇的外衣，它最初是福特专为欧洲市场精心雕琢的作品，甫一亮相便一举夺得13项殊荣，紧接着次年登陆北美市场，更是将美国年度车的桂冠收入囊中。2005年，福克斯踏入中国市场，瞬间掀起热潮，在全球范围内，它至少收获了60余项大奖的肯定，迄今为止，全球累计销量已突破1600万辆大关。

福克斯之所以能够风靡世界各地，关键在于其自诞生之初便具备的卓越底盘设计与操控性能。这些机械方面的优势为福克斯在中国市场赢得了广泛的用户基础。然而，好景并未持续太久，福克斯在后续的使用过程中遭遇了大规模的变速箱故障，更糟糕的是，还被揭露存在变速箱因设计缺陷而容易进水生锈的问题。这些问题迅速侵蚀了福克斯早期所积累的良好声誉。更为致命的是，2018年全新推出的第四代福克斯，全系标配了三缸发动机，而低配车型更是采用了后扭力梁式非独立悬架，这一系列举措无疑为福克斯的未来发展埋下了巨大的隐患，几乎断送了其原有的辉煌前景。

谈及运动性能，三缸发动机搭配扭力梁悬挂的组合显然难以与之挂钩。若渴望拥有前后独立悬架的车型配置，消费者便不得不向高配版本妥协，这透露出一丝高傲的态度。回顾往昔，第一代福克斯即已采用了先进的后多连杆独立悬架，如此出色的设计理应得到传承与发扬。在不久前的重庆车展上，福特推出了全新福克斯车型，即中期改款版本，售价区间设定为11.98-14.58万元。此番改款的最大亮点在于换装了全新的1.5T涡轮增压四缸发动机，动力性能得到了显著提升。尽管仍未实现全系标配前后独立悬架，但已有向更多车型普及的趋势，实属进步。此外，新车还增设了S EDITION及ST Line两种版本，以满足不同消费者的需求。那么，这款全新福克斯究竟表现如何？它是否依然值得我们青睐与选择呢？

【不只是换回1.5T四缸发动机，它变得更强更快】

谈及燃油车，核心在于三大件：发动机、变速箱与底盘。在标准配置下，新款福克斯回归采用了1.5T四缸发动机。为顺应国内严格的国六排放标准，其动力参数虽有所调整，但新福克斯所装备的这台1.5T四缸发动机，最大马力已然攀升至177Ps，相较于旧款1.5T车型，实现了3Ps的增长，最大扭矩则维持在243N·m的水平，与前辈车型持平。更值得一提的是，得益于超增压Overboost技术，扭矩能在瞬间跃升至270N·m，这一改变最直接地反映在加速性能上。新款福克斯从静止加速至100km/h仅需7.9秒，相比之下，旧款车型的最快成绩也不过是8.9秒。

无疑，车辆从0加速至100km/h的时间不仅依赖于变速箱的协同效率、轮胎与地面的摩擦力以及车身的空气动力学设计等因素，然而，若缺乏一个充沛的动力源，再出色的配合也只能是空中楼阁，难以转化为实际的加速性能。

全新福克斯在传动系统上搭载了6速自动变速箱以及6速手自一体变速箱，特别地，S版和ST Line版本车型尊享6速手自一体变速箱，其亮点在于增设了方向盘换挡拨片功能，这一设计模拟了手动换挡的乐趣，为驾驶者增添无限驾驭激情。值得一提的是，S版与ST Line版本车型相较于普通版，在底盘调校上进行了专属的性能优化，底盘高度精心下调了10mm，更配备了醒目的红色卡钳及18英寸米其林Pilot Sport4系列高端运动轮胎，这些升级使得无论是轮胎的抓地表现还是刹车效能，均实现了质的飞跃。实际驾驶体验中，全新福克斯展现出了惊人的制动性能，百公里刹车距离仅为34.04米，这一成绩甚至逼近了高性能跑车保时捷911的百公里刹车距离，后者约为35米。

在悬挂系统的配置上，新款福克斯仅有一款基础车型装备了后扭力梁式非独立悬挂，而其余所有车型均标配了前后双独立悬挂系统。特别值得一提的是，其后悬挂采用的是融合了后副车架及后防倾杆的SLA全独立悬挂架构，这一架构实质上是双叉臂式独立悬挂的进化版本，蕴含着福特WRC拉力赛车的血脉。因此，无论是进行绕桩测试、高速过弯，还是在赛道上进行激烈驾驶，这套悬挂系统都能展现出极高的性能极限，正是这种极限赋予了福克斯卓越的操控特性。

【外观内饰改动不大，配置方面有增有减】

在中期改款的迭代中，全新福克斯对其外观与内饰进行了细致的调整。就外观而言，新车紧密跟随福特中国最新的“势能美学”设计理念，中网边框的设计变得更为犀利，同时，前大灯也升级为了翼展式LED大灯，其内部结构相较于老款车型有了显著变化，取消了中间的横向LED灯带设计。除此之外，新车前包围两侧的散热开口也采用了更加动感流线的造型，进一步增强了车辆的运动气息。

观察新车的侧面与尾部设计，不难发现其与旧款车型保持了高度的一致性。特别值得强调的是，S版及ST Line版本特别装配了广阔无边的全景天幕天窗，其面积拓展至0.76平方米，近乎覆盖了整个车顶，采用全玻璃构造，为驾乘者营造出一种开阔无垠的视觉享受，这种高端配置以往多见于豪华纯电动车型之中。至于内饰层面，新款车型并未做出太多调整，但ST Line版本在座椅上巧妙地融入了专属刺绣，彰显独特身份。同时，换挡机构经历了一次革新，由原先的旋转电子排挡转变为传统的机械式换挡杆，我视之为运动风格的回归，并且在操作体验上，这样的变化赋予了更强的仪式感。

全新福克斯在配置上做出了一些调整，具体而言，SLA全独立悬挂系统已被引入至售价为12.98万元的竞速版车型，相较于老款车型，消费者无需再花费至少达到13.68万元的指导价，即可享受到前后双独立悬架的配置。此外，新车全系标配了车前雾灯，但遗憾的是，全系车型均不再提供前排手机无线充电、后排出风口以及B&O品牌音响系统，尽管B&O品牌音响系统仍作为选装项供消费者选择。另外值得注意的是，新车入门级车型还取消了外后视镜加热的功能。

谈及智能互联配置，新款车型相较于老款车型并未展现出太大差异。它同样搭载了先进的SYNC®+智行信息娱乐系统，该系统支持便捷的OTA在线升级功能。值得注意的是，入门级车型特别配备了苹果CarPlay与百度CarLife，为用户提供多样化的连接选择。与此同时，福特派Ford Pass远程互联服务、WIFI热点功能、8英寸液晶仪表盘以及12.3英寸中控触控屏等配置一应俱全，并未有所遗漏，只不过在入门级车型中，中控触控屏的尺寸为8英寸。更令人欣喜的是，新款车型还引入了L2级别的智能驾驶辅助系统，这一以往仅在15万元以上老款车型中才可见的高端配置，如今在新款车型中，只需14万元以上便可享有。值得一提的是，售价仅为12.98万元的竞速版车型，还提供了部分配置的选装选项，进一步提升了用户的购车灵活性。

【15万预算买它值吗？】

全新福克斯的售价区间设定为11.98至14.58万元人民币，涵盖了七款不同配置的车型。其中，入门级别的车型，不论是在装备水平还是悬挂系统上，均不建议作为首选。相对而言，次低配置的版本，即标价12.98万元的竞速版，在配置上表现得更为完备。它采用了全独立前后悬挂系统，足以满足日常家庭使用的需求。值得一提的是，全新福克斯的轴距扩展至2705毫米，车身宽度也增加至1824毫米，相较于前款车型更为宽敞。此外，其后排地板设计近乎平坦，为乘客提供了更为宽敞且舒适的乘坐环境。

然而，若要领略福克斯那标志性的赛道级驾驭体验，唯有S版与ST Line版本车型方能胜任。这两款车搭载了专属的性能优化底盘调校，并配备了米其林Pilot Sport4系列的高端运动轮胎，加之其强劲的1.5T涡轮增压四缸发动机与流畅的6速手自一体变速箱组成的动力系统，共同诠释了全新福克斯应有的运动风采。那么，在15万的预算内选择它是否划算呢？就S版与ST Line版本而言，我认为这是物有所值的，你的看法又是如何呢？