近期，乐道汽车公司推行的一项政策在网络上引起了轩然大波，即要求员工强制购买车辆。若从行业惯例的角度来看，此类举措并不罕见，毕竟员工能以远低于市场价的内部优惠价购得所需商品，无疑是一桩划算的交易。然而，问题的关键在于“强制”二字的不当使用，让这一原本可能双赢的局面变得复杂。更令人咋舌的是，销售部门的员工被明确指令每人必须购置一辆，否则将面临解雇的严厉后果，这样的处理方式无疑显得极为强硬且欠妥。
身为蔚来麾下的分支品牌，如此粗鲁地处置员工，显然极大地损害了其正面形象。假如正如乐道汽车总裁艾铁成在往昔广州车展所言，乐道的制造订单已然预订至2025年第一季度，那么对待前线销售人员采取如此粗暴手段便全无必要。理智之举应是竭力提升生产能力，并且与市场部门、营销团队及经销商紧密合作，共同增强市场地位，在广大消费者中逐步扩大市场份额。
值得注意的是，乐道汽车的首席执行官艾铁成曾毅然许下“壮志豪言”，立志要在2024年12月之前，实现单月汽车交付量突破万辆大关，并进一步目标锁定在2025年3月，达到单月交付超过2万辆的里程碑。观察近期的销量数据，我们可以发现乐道汽车在9月份售出了832台，随后的10月份迅速增长至4319台，11月份再上一层楼，销量达到了5082台。而到了12月份，其销量竟如同受到神奇助力一般，直接翻倍至10528台，表现惊人。面对这样的成绩，乐道接下来面临的任务更为艰巨，那就是在稳固月销量万台的基础上，再次实现销量的翻倍。这无疑给乐道汽车的首席执行官艾铁成带来了巨大的压力与挑战。
相反，蔚来汽车的管理层似乎处于一种相对轻松的状态，这是为何呢？
观察销售排行榜，可以发现蔚来品牌在2023年7月份时，唯有ES6车型成功突破了月销量1万台的大关，其余车型均未能触及这一数字。时间推进至2024年12月，蔚来旗下的所有车型月销量更是未能达到8000台。面对这样的市场表现，蔚来仍旧维持着高额的支出，仅在去年的第三季度，公司就录得了超过50亿元的亏损，而累积的亏损总额更是早已突破了千亿元大关。
因此，蔚来当前亟需强化自身的盈利能力。或许在李斌的考量中，若难以单独驱动蔚来前行，何不“开创多个新品牌”。于是，乐道与萤火虫便应运而生。乐道当前仅有一款车型面世，即乐道L60，它主要针对的是国内市场；而萤火虫品牌虽已在国内崭露头角，但其核心市场却定位在海外。一边是国内，一边是海外，这或许正是李斌为打破困局所规划的双重战略。
实际上，这种“创立新品牌”的策略确实已经达到了阶段性的成功。
在2024年度，蔚来汽车成功交付了共计22.2万辆新车，相比去年增长了38.7%。特别是在12月份，蔚来汽车的交付量达到了3.11万辆，其中乐道系列的一款车型就贡献了10528台的销量，占据了当月总交付量的34%。据可靠消息，众多知名投资机构对蔚来汽车及乐道品牌的发展前景持乐观态度。尤为引人注目的是，德意志银行在其最新的研究报告中，对蔚来汽车给予了“买入”评级，并预测随着乐道L60车型的产量提升，加之蔚来汽车在2025年推出的强劲新产品计划，蔚来有望在2025年实现销量翻倍的目标。
观察至此，不难洞察乐道L60销量增长对蔚来而言的关键意义，这也就能合理解释为何乐道员工会面临“必须”购置车辆的要求。试想，若非高层管理施加了一定的压力，那么诸如“不愿买就离职”这样的强硬言辞，显然是不会轻易浮现的。
然而，换个角度思考，倘若乐道L60的产品力真正出类拔萃，那么，强制员工推动销售的行为似乎就显得多余了，不是吗？毕竟，市场上消费者的热情与需求，已经足以支撑并拉动乐道L60的销量持续增长。
那么，乐道L60究竟具备怎样的产品力呢？
一句话概括：品尝起来毫无滋味，舍弃却又觉得惋惜。
乐道L60的内饰设计与特斯拉有着异曲同工之妙，不论是Model 3的精致还是Model Y的实用，都似乎在乐道L60中找到了共鸣。这款车被精准地定位为家庭智能电动中型SUV，然而，在多数人的眼中，乐道L60的外观设计更倾向于一款空间稍显宽敞的轿跑风格。设计者之所以采取这样的外形策略，旨在通过流线型的车身减少空气阻力，进而优化车辆的能源利用效率，延长续航里程。但反过来看，对于那些追求传统SUV外观与实用性的家庭用户来说，理想系列车型那典型的SUV造型，或许才是更为贴切的选择，不是吗？
再者便是智能座舱方面，仔细观察你会发现，其车内各项配置与Model Y相比并无显著差异。至于使用体验，它相较于其他车型亦未能展现出明显优势。举例来说，乐道L60所搭载的中控屏采取了居中设计的布局，这与Model Y如出一辙。反观诸如理想L6、哪吒L等国内品牌车型，它们则配备了双中控屏设计，周到地考虑到了副驾驶乘客的娱乐体验需求。
理想L6，作为一款精心打造的车型，它融合了现代科技与豪华舒适的驾乘体验。从外观上看，其流线型车身设计不仅彰显了动感与优雅，更在细节之处展现出匠心独运。内饰方面，理想L6采用了高品质材料，搭配精致的工艺，为驾乘者营造了一个宽敞而舒适的内部空间。同时，它还配备了先进的智能系统，包括智能驾驶辅助和语音交互功能，让驾驶变得更加便捷与安全。无论是城市通勤还是长途旅行，理想L6都能以其卓越的性能和贴心的设计，满足用户的多样化需求，成为他们理想中的出行伙伴。
这款车型以其独特的魅力吸引着众多消费者的目光。其设计融合了现代科技与古典美学，展现出非凡的创意与匠心。动力系统上，哪吒L搭载了高效能的动力总成，确保了强劲的动力输出与平稳的驾驶体验。内饰方面，采用了高品质的材料与精细的工艺，营造出豪华而舒适的驾乘空间。智能配置上，哪吒L配备了先进的智能驾驶辅助系统，为用户提供了便捷、安全的出行保障。无论是从外观设计、动力性能，还是内饰品质、智能科技，哪吒L都展现出了卓越的品质与实力，成为了市场上备受瞩目的焦点。
在电动系统配置上，乐道L60搭载了弗迪品牌的磷酸铁锂电池以及中创新航提供的三元锂电池，相比之下，价位显著低于它的哪吒L已选用了宁德时代的电芯作为动力源，而高端车型Model Y亦同样采用了宁德时代的电芯技术。至于电动机与电力控制系统，乐道L60则配置了自主研发的900V碳化硅电动机，以其后轮驱动版本为例，该电动机能输出最大305N·m的扭矩，并官方宣称从零到百公里加速需时5.9秒。反观新款Model Y的后轮驱动版，其电动机的最大扭矩高达440N·m，尽管扭矩更大，但其官方公布的零至百公里加速时间竟与乐道L60相同，也是5.9秒。
乐道L60后驱版尽管搭载了相对小巧的电机，却成功实现了与新款Model Y上更为强劲参数的电机相媲美的驾驶体验。然而，在能耗方面，两款车型略有差异：新款Model Y后驱版每百公里耗电量为11.9kWh，相比之下，乐道L60后驱版的百公里耗电量则为12.1kWh。
提及电动汽车领域的电控技术，特斯拉无疑是个中翘楚。值得注意的是，尽管新款Model Y已相当先进，它仍然是建立在400V电气架构之上。相比之下，乐道L60则更进一步，采用了前沿的900V高压平台技术，这一设计不仅显著降低了电阻值，还极大减少了能量在传输过程中的损耗。
此外，900V高压平台的另一大亮点在于其快速的充电能力，具体而言，乐道L60在电量仅为10%时，仅需25分钟即可迅速提升至80%的电量水平；而新款Model Y从20%充至80%则需要花费1个小时的时间。然而，若将小鹏P7+纳入比较范畴，这款基于800V高压平台设计的车型，在相同电量区间内的充电时间更短，仅需19分钟。同样令人印象深刻的是起亚EV6，其充电效率同样出众，电量从10%充至80%的过程仅需18分钟便可完成。
当你深入品味乐道L60之后，不难发现它属于那种配置齐全却缺乏显著独特卖点的车型。然而，其20.69-25.59万元的官方售价，在与同级别车型的对比中，却展现出了不俗的性价比。加之蔚来一直秉持的高品质制造工艺，在乐道L60上也得到了淋漓尽致的展现。因此，在审视同级别车型时，我们不难发现，乐道L60所面临的竞争压力其实并不大。
当前观察，李斌所开辟的突破路径已初见成效，本年度乐道计划再推两款全新车型，直指主流消费群体市场。紧接着，蔚来的战略重心显然倾斜于乐道之上，意在通过采取更加贴近大众的价格策略，以此激发销量的增长，确保现金流的稳健。鉴于蔚来当前仍处于高额支出的状态，若要持续运营而不致困境，乐道或将成为蔚来维系生命力的关键所在。
