作者 | 潘磊
今天市场突然到处都在说一个超级流言。
重庆国资委和长安汽车，砸下3000亿，获得华为车BU（即智能驾驶部门）的一半股权！
这个消息直接引爆了市场。
长安汽车在10时许冲上涨停板，尾盘打开后依然大涨6.75%，全天成交136.83亿！
这个千亿巨无霸，终于吃了一回饺子。
当然，当事双方都辟谣了，“（对车BU独立和入股事宜）不知情”。
但这已经没人在乎。
似乎人们都在期待一种共识——即华为的智能汽车业务，能够真正绑定一个超级车企，互相赋能，最后成长为全球头部车企。
赛力斯的角色肯定很重要。
但貌似分量不太够。
这就像是打牌时，如果大小王都在你手里，那出牌就从容多了；如果一个大王配了A，也不是不能打，但肯定要多算计场上形势再出牌了。
所以如果长安和华为真的联手，那就是大小王的组合，中国汽车市场直接上演大结局。
我能想到的第一个好处是，长安将会成为全球一霸。
这倒不全是随口一说。
因为大概几年前（时间太久记不清了），我去了一趟长安位于重庆的全球研发中心，就被小小地震撼了一把。
工作人员说，长安差不多已经不招传统汽车人才了，而是招软件人才。
让我惊讶的是招聘人数，多达几千人！
长安这个全球研发中心是新建的，投资据称是50亿。
在这个研发中心的园区内，就搞了一个封闭式的无人驾驶测试路段。
长安还组织了试乘，我也上车体验了一把。
这趟行程刷新了我对长安的认知。
普遍意义上，好像大家都对央企有一种印象流——在那里上班的都是一些喝茶看报纸的人。
但在长安汽车，这种情况完全不存在。
我的观察是，这家大央企极富活力，到处都是年轻人，完全跟老气横秋不沾边。
这也能解释长安汽车硬钢合资车企的原因。
当然到了现在，我不知道长安的自动驾驶处于什么水准。
但在几年前就开招软件人才，这前瞻性杠杠的。
不过从阿维塔通过HI模式和华为车BU合作来看，华为的技术应该要好很多。
所以如果把长安的造车硬件和华为的智驾系统相融合，而且深入股权层面，那这桩大小王姻缘将会大大缩短中国车企跻身全球TOP的时间。
因为即便是华为想自己造车，现在其实也有道德困境。
之前先是承诺3年不造车，后来又是5年不造车。
这种承诺感觉就很魔幻。
为什么不承诺永久不造车，就像博世那样？
也许是担心把话说太满，导致圆不回来吧。
具体内情，外人并不知道。
但好在通过智选车模式，华为的汽车业务现在可以说已经走上正轨。
赛力斯、奇瑞、江淮、北汽堪称华为的四大金刚，尤其是赛力斯，问界新M7大定已经破了9万台。
不过对于讲究规模效应的汽车行业来说，这还不足以让华为的智能驾驶业务快速上量。如果这时候长安跑过来合作，那无异于如虎添翼。
长安几乎啥都不缺，就缺智驾这一块。
这恰好是华为最为擅长的。
而且和长安深度绑定，华为就真的不需要再对整车硬件研发做重复投入了。
实话实说，现在中国车企的硬件制造水平，那就是妥妥的世界第一梯队。
华为汽车业务对中国智能汽车最大的价值，就在于华为能搞的黑科技、高精尖，传统车企真的干不了。
比如电机这样的东西，貌似很多企业都能做，但华为可以把最高转速搞到25000转。
其他车企呢？看到这个数据直接歇菜了。
所以只能选择买华为。
至于智驾，更是独步天下。
而且这么多年下来，华为在5G、操作系统、芯片等领域的布局，那都不是盖的。
以智能手机为例，被封锁4年突然搞出芯片，还能卫星通信，这绝对是杀手级的黑科技。
在智能汽车领域，人们同样期待华为也能有类似表现。
所以华为智能汽车业务如果这个时候和长安的整车制造优势结合，一切都妥了。
华为的车BU如果真的独立出去，并和长安深度绑定，预计中国会很快出现第二个市值5000亿以上的车企——第一个是比亚迪。
因为赛力斯绑定华为智能汽车后的走势，大家都看到了。
但是长安汽车股本比较多，涨起来可能没那么凶。
既然涉及到了资本市场，那这个传言就具备了另一个可能性——某些聪明的大资金，深度揣摩市场期待，然后通过小作文形式，轻松点燃一场饕餮盛宴。
今天长安汽车成交了100多亿，很多人都吃到大肉了。
这真的很高深。
但正是其合理性，会让人产生这种传言“不是空穴来风”的错觉，从而匆忙上车。
不过即便如此，只要以长线姿态看待中国汽车，就不用着急。
因为中国汽车早晚会像高铁、盾构机、家电、智能手机一样，卖到全世界。
所以即便你今天被套，那也是暂时的。
更何况，运气好的话，“中国式辟谣”有时会把事件引向市场期待的结果——那你不就翻好几倍了吗？
