朋友们，你的专车又双叒叕升级了（开个玩笑）。不过对于比亚迪汉这个车系，我基本上是乘坐，印象里还真没驾驶过。毕竟只要能报销，我会毫不犹豫地打专车。
所以，我才发现自从雅阁、天籁逐渐退出专车市场后，比亚迪的汉系列几乎成为了专车的代名词。先叠一层厚甲，我没有贬低比亚迪汉的意思。
相反，专车市场车型的变化，证明了比亚迪汉系列的实力得到认可。毕竟汉的DM-i插混和EV纯电两套动力系统，在使用成本上就比雅阁和天籁有着先天优势。
不说可能大家不知道，汉系列车型均价20万，上市4年已经达成了80万辆的销售成绩。到目前，汉系列依然保持着每月1.7万+的销量。
这次来体验的比亚迪2025款汉DM-i，是汉家族车系又一次优化的成果。前脸相比现款车型，是做了微调整，比亚迪官方宣称叫“电感龙颜”。并且，DM-i与EV车型都是相同的造型。
小改后的整体效果确实更有国际范，毕竟我们都知道比亚迪的销售，已经冲出中国走向世界。拥有一张能让国外消费者容易辨析的车头前脸，对树立品牌形象确实很重要。
不过，我个人更喜欢新增的“未央灰”车身颜色。常态下看会是类似于水泥灰，当有阳光照射下则呈现出泛紫的效果。比亚迪称，未央灰采用了高纯度、无杂色、纯人工合成的两种粒径不同的紫珠光，由氧化铝薄片包覆金属氧化铁薄层制成。
还有前脸的中央镀铬饰条、底部进气与散热口均进行了黑化处理。也得益于黑化套件的加入，使得我眼前的这辆2025款汉DM-i看上去，有西装暴徒的范儿。
2025款汉全系搭载DiLink 100高阶智能座舱，基于D100(6nm)芯片。中控大屏采用15.6英寸2.5K屏幕，分辨率更高，显示更清晰。
但毕竟是改款车型，所以内饰方面并没有太大的变化。说真的，如果是商务用车，汉的这套内饰是可圈可点的，至少比雅阁和天籁在豪华程度上要高出一个次元，但如果要吸纳个人买家，就显得过于老成。没办法，毕竟是5年前的设计了。
而舒适配置方面，在尊贵型以上车型上，会搭载丹拿Dynaudio音响系统，配备12个扬声器。
尊荣型及以上车型，前排座椅带有SPA级10点式按摩。享受按摩的同时，还有多种香氛系列放松心情。
至于智能辅助驾驶方面，2025款汉的EV和DM-i顶配车型升级“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统——DiPilot 300，新增激光雷达，同时搭载英伟达Orin X高算力芯片，算力达254TOPS。
我个人是沉迷驾驶乐趣，要自家掌控车辆才觉得安心，所以我并没有体验2025款汉的辅助驾驶能力。而且如今国内的新能源车市场，只要是辆售价10万元以上的都会配备，不过是智能的程度有区别。
相反，2025款汉换装的第五代DM技术的混动系统，才是促使我来参加试驾活动的原因。但说真的，我并喜欢活动里安排的所谓节油挑战环节，根本没有意义。为了造一个好看的油耗数据，不惜关掉空调和龟速行驶。
先说结论，绕着既定路线，跑了涵盖城区和高速的50公里路程，实测是馈电油耗4.2升/百公里，跟比亚迪宣称的3.8升/百公里，也算是非常接近。而且我个人不喜欢悠着走，该大脚油门的时候，肯定会使劲踩下去。
这套第五代DM技术的混动系统，配备插混专用的1.5T发动机，最大功率115千瓦，最大扭力225牛·米，而且最大热效率达到45.3%；电机最大功率200千瓦，最大扭力315牛·米。匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池，0-100km/h加速时间为6.9秒，综合续航里程为1350km。
而汉EV搭载纯电动力系统，其中高配车型配备了800V高压平台。参数方面，可输出最大功率为150千瓦、168千瓦、180千瓦，最大扭力310牛·米、350牛·米，“破百”加速时间为7.9秒，CLTC工况纯电续驶里程为506公里、605公里、701公里。
除此以外，比亚迪还大大方方的为2025款汉换上了五连杆悬架。同时，高配车型还会搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。毕竟时间有限，我只在开放道路上分别短暂地体验了驾驶和乘坐。
这套系统相信大家都从“仰望”那听过，就是当车辆经过颠簸路面时，采用高频小阻尼的舒适性控制策略，使底盘变“软”，可有效缓冲路面颠簸，快速抑制车身的垂直方向运动。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，采用低频大阻尼的操控性控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控稳定性。
写在最后
其实比亚迪这回在2025款汉上面所进行的小改升级，最重要的，还是在动力上采用第五代DM技术。毕竟混动车型，一直是比亚迪的优势，也是品牌的销量担当。
至于智驾系统方面DiPilot 300并配备激光雷达，可以说让2025款汉的实力，能跟得上如今众多新势力车型的产品技术升级换代。
其实比亚迪汉也是有自己的“专属江湖地位”，起码在国内中大型轿车细分市场中，还是很难找到既有插混也有纯电动力提供的类似竞品。
不过话又不能说得太绝对，毕竟领克Z10、银河E8的推出，会让消费者明白，中大型轿车不单只有豪华，也可以很潮很动感。
