不得不说，自主品牌近几年的发展，加上新能源对于市场的冲击，让不少合资品牌倍感压力，不少网友说：现在谁还买合资车。这样的言论还是稍显偏激，但也反映出大家对于合资车的看法和以往的确不一样了。今天我们就以老牌合资车的代表车型-东风日产天籁为例，来看看，这款车型到底值不值得买。（以下车型配图为：2022款 2.0L XL-TLS 悦享版）

2022款 2.0L XL-TLS 悦享版

天籁在国内的熟知度不用多说，自打2004年正式进入国内销售至今，已经接近20年时间，几代天籁在国内都有着十分不错的销量和口碑，提起它就会和舒适、“大沙发”、省油这些词联系在一起。现款在售的天籁共有5款车型，指导价区间为17.98万至23.98万。不过指导价不意味着实际成交价，天籁在不少地区已经有着超过4万的终端优惠幅度，以指导价17.98万的2022款 2.0L XE 纯享版为例，优惠之后的价格为13.98万，不到14万的价格可以买到一款合资中型车，从性价比的角度来看，已经挺划算了，要知道这个价格其实已经和很多紧凑级轿车相当了。

从外观来看，这一代天籁看上去更显年轻了，整车加入了更多线条勾勒，立体感更强。大灯组的造型很锐利，中网的面积进一步加大，内部采用了横向的镀铬饰条，很大气的感觉。

作为一款中型车，天籁的长宽高分别达到了4906*1850*1450mm，轴距为2825mm。超过4米9的车长，让它的车侧看上去更显修长。在车辆C柱位置还加入了一条亮黑色的饰条，与后挡风玻璃相连，这也是日产当下轿车系列的标志性设计。

车尾更可以看出这一代天籁运动化的风格，比如尾门上方的“小鸭尾”，熏黑的尾灯组以及双边的排气，这样的设计也是为了迎合当下年轻消费群体的审美需求。

进入天籁的内饰，可以看到和外观明显不同的风格，回归了日产居家的氛围。中控区域的功能分区很清晰，中间镶嵌了一块木纹饰板进行分割。除了最低配车型外，其余车型均配备了12.3英寸的中控屏幕，当下主流的车联网、语音控制、OTA升级等功能都支持。

方向盘是日产家族化的风格，三幅平底式的布局，同时多功能按键的尺寸很大，不容易出现误触的现象。方向盘前方有一块7英寸的液晶仪表盘，当然两侧还是实体的指针仪表，很多人觉得少了科技感，但事实上，在实用性上，指针仪表盘有着先天的优势。

在中控屏幕下方，可以看到空调控制的实体按键，说实话在当下是比较少见了，实用性加分，但也许也会有人觉得过于复杂，这也就见仁见智了。

作为天籁核心产品点的座椅舒适性，我们可以看到，天籁的座椅造型十分宽大厚实，除了最低配车型是织物材质外，其余车型均为真皮包裹，在功能上支持前排座椅电动调节，高配车型在此基础上支持通风/加热/按摩功能。同时新车的前排采用了双层隔音玻璃，高配两款车型还支持主动降噪功能，这些都是为了营造舒适性所下的功夫。

新车后排的座椅也延续了前排的特点，宽大舒适是核心，并且在座椅和车门交接的位置也进行了延展，带来更好的包裹性。唯一稍显遗憾的就是后排地台依旧有隆起，对于中间乘客的舒适性会有一定影响。

在天窗布局上，天籁是值得表扬的，其采用了前后分体式天窗，并且都带有遮阳帘，比起现在动不动就大尺寸天幕，实用性要好很多，尤其在高温的夏季。

新车的后备厢容积为586升，对于家庭使用来说，这样的容积足够充裕了。

动力层面，天籁提供了两种动力组合，其中2.0L+CVT的组合，是日产比较经典的动力，MR20发动机最大马力156匹，最大扭矩197牛·米，动力参数谈不上强劲，它主要的优势就是动力配合很平顺，WLTC综合油耗为6.41L/100km，油耗放在中型车里，也是可圈可点。

当然追求动力的话，其2.0T+CVT的组合就显得激进不少，最大马力243匹，最大扭矩371牛·米，不过动力高，油耗自然也会更多一些，其WLTC综合油耗为7.12L/100km，并且需要加注95号汽油，使用成本会比2.0L车型更高一些。

通过上方的产品力解析可以看出，天籁整体的设计都是围绕着实用性和舒适性取向去做得，和当下造车理念的确有些不太一样，毕竟现在不少车企都想快速吸引眼球，所以都追求感官上的刺激，而在实用性方面往往就被忽略了，甚至车窗控制按键都想玩出花样，对于家庭消费者来说，也的确没有太多必要。

综合来看，如果说你是一位家庭消费者，更注重实用和舒适，希望把车还是回归到从A点到B点舒适安全通勤的交通工具的话，我觉得像天籁这种老牌的合资中型车还是值得考虑的，再加上如今的价格也确实在触底状态，入手还是比较合适的。