纵观国内大城市，基本上都是双机场布局，如上海虹桥国际机场和浦东国际机场，广州白云国际机场和珠三角枢纽（广州新）机场（建设中），北京首都机场和大兴机场，成都双流机场和天府机场，重庆江北国际机场和璧山机场（建设中），综上所述，“双机场”正成为特大城市的标配，也改变了各大城市机场吞吐量的格局，南京也不例外，目前南京第二机场马鞍机场传来利好，根据南京市规划和自然资源局的公布《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》。

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将适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空。马鞍机场为军民合用机场，位于六合，主要服务于江北新区及南京都市圈内的滁州和扬州等城市的乘机需求，和位于江南的南京禄口国际机场形成一南一北双机场格局。

（1）南京作为南京都市圈核心城市，理应具有双机场。

南京都市圈作为第一个城市圈，也是目前发展较为成熟的城市圈，包括南京、镇江、扬州、滁州、马鞍山等城市，覆盖人口约3500万，其圈内城市往来频繁，但是目前圈内仅有南京禄口国际机场和扬泰国际机场，其中扬泰国际机场是扬州和泰州共享，因此南京都市圈需要另一个机场来满足出行需求，而南京马鞍机场是现成的机场，只需稍加改造就可以投入使用，花费成本很低，而且目前江北地区尤其是滁州前往禄口机场乘坐飞机非常麻烦，做地铁可能需要2个小时左右，即使开车也得1个多小时，南京马鞍机场的出现正好可以解决该问题。

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于此同时南京禄口国际机场客流目前已经快达到瓶颈，以现成的场地容量不能满足日益增长的乘机需求，2024年1-8月旅客吞吐量高达2000多万，今年突破3000万不成问题，然而禄口机场候机楼建筑面积仅42.5万平方米和两个航站楼，因此启动第二机场迫在眉睫。

（2）目前江苏民用机场众多，但是最强地级市却没有机场。

江苏应该是拥有机场最多的省份，南通、连云港、徐州、扬州、泰州、盐城、淮安以及无锡都有机场，而宿迁也有机场正在规划中，但是经济总量前十的苏州却迟迟没有机场落地，这已经阻碍苏州的发展，苏州迫切需要民用机场的落地，但是如今没有等到机场的落地，却等来了南京第二机场，其实苏州作为外向型经济，本应有机场，可以把货物尽快运输到海外。

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如果马鞍机场改造的快，南京应该会成为全国第四个开通双机场的城市，到那时华东第二城将实至名归。