战略性工程顾名思义是一个国家能改变经济、地缘格局的工程。

战略项目一般是国家的重中之重不会假手他人。但是很多第三世界国家经济孱弱，国内工程能力差，想建设这种工程力不从心。请求西方公司去办往往还要满足不少政治要求，让这些国家非常无奈。直到中国公司大规模出海后，国内的基建开始给这些国家装上了“起飞的翅膀”。

很多国家也能在自己国家搞战略性大工程了，这些年中国在海外建设了不少堪称“命脉工程”的项目，不过很少有人向国内宣传。

柬埔寨的德崇扶南运河，柬埔寨国运之河，剪断越南影响力

柬埔寨这条运河和国内的平陆运河很相似。两者都是濒海地区但缺少入海口，需要借道其他国家（省份）出海，大大提高了内部的物流成本。不同的是广东不会掣肘广西，而扼守柬埔寨下游的越南和柬埔寨有历史恩怨。

越南这个狭长的地形是他们历代王朝向南开拓的结果。湄公河三角洲也是在18世纪才从柬埔寨手里拿下的。两国在独立之后也相处的并不愉快，越军在70年代进入柬埔寨，推翻了当时柬埔寨政府。面对柬埔寨越南有一种自己是柬埔寨大恩人的感觉（对老挝也是一样）。自己经济腹地被越南拿捏，也是有口难言，据统计柬埔寨1/3的货物吞吐量需要经过越南的港口。

今日中国给出了解决方案，那就是修运河不给越南交过路费了。中柬双方对这条河高度重视，8月5日驻柬大使刚到任就参与了开工典礼。

这条运河长180公里，宽100米水深5.4米，可通行3000吨船只。开通后将减少70%前往越南的货运量，带来8800美元的直接收益，未来还会进一步增大。运河还会带来5万就业岗位，加强防洪能力。

鉴于中企的能力，这一条河+港口的基础设施配套肯定是一条龙能搞定。

这条运河越南的反应比较微妙。越南网民普遍反映柬埔寨忘恩负义。越南政府指责柬埔寨违背两国之前的协议。在2009年两国曾有个协议，给予对方船只最惠国待遇。如果运河修好了，这项协议也名存实亡了。

明眼人都知道德崇扶南运河是柬埔寨削弱越南影响力的工程。德崇扶南在高棉语中就是德崇“镇守”+扶南“高棉古国”的意思，民族主义色彩相当重。

两国高层也都明白，但是明面上越南官方反对的口号还是上游建水利工程，影响下游水流、生态，上游分水会导致三角洲盐碱化这些高大上的环保理由。

但美国说了大实话，美国担心中国的影响力通过运河直达东南亚，影响这个地区的政治平衡。

这项工程掀起的波澜还会持续影响东南亚多个国家。

澜沧江的上游是老挝、泰国和我国的云南。这里修通了，我国云南的货物能从相对友好的老挝、柬埔寨出海。加上已经在实施的泛亚铁路计划。中南半岛一体化将加速，留给越南搞平衡的时间不多了。

柬埔寨的上游老挝也是欢迎这条运河的，毕竟老挝是完全封闭的内陆国，内政外交受越南影响更大。越南革命领导人胡志明的诞辰，老挝也是要庆祝的。多一条路对这个内陆小国意义也很大。

中国这几年在老挝投资广泛，水电站、高速都在参与。

已经通车的中老铁路都算得上是这个小国的战略级工程。未来中国在老挝的钾肥厂产能提上来了，产量将达到1000万吨，完全弥补中国的缺口。这对中国也是战略级的利好。

中老铁路只是起步，未来会建成泛亚铁路，规划如下：

东线（昆明/南宁-河内-胡志明-金边-曼谷）

中线（昆明-万象-曼谷）

西线（昆明-曼德勒-内比都-仰光-曼谷）

三条线路在曼谷交汇后，将南下到达吉隆坡、新加坡。

超远期规划是从新加坡继续南下，经过海底隧道，到苏门答腊、雅加达，最终直达澳大利亚达尔文，甚至布里斯班。

南亚人口大国的“人间奇观”帕德玛大桥

经过8年建设，对于孟加拉国具有极高战略意义的帕德玛大桥在2022年6月25日建成通车。这座大桥造价40多亿美元，2007年孟加拉国就提出了设想，也曾经想申请世界银行贷款，但是没有成功。后来到了2014孟加拉交给中企建设。

帕德玛大桥由中铁大桥局集团承建，为公铁两用桥，主桥长6.15公里，采用双层钢桁梁结构，上层为四车道公路，下层是单线铁路。

帕德玛大桥永久改变孟加拉国经济地理格局，历史意义和战略意义经济意义都无与伦比。孟加拉国国土被大河分为北、东、南三部分，其中东部和北部之间、西部和北部之间已由公路铁路网相连，但由于河口宽阔加之地质条件糟糕，东部和西部之间始终隔水相望。过去只能依靠摆渡船沟通，或者绕一大圈公路。

孟加拉国国土面积不大，内部东西交通却极其困难，严重阻碍该国形成完整统一的国内市场。

然而随着帕德玛大桥落成，原本耗时7、8个小时的时间缩短至10分钟，位于中部的首都达卡通往其他地区交通时间大幅缩短，使孟加拉国国土终于在现代经济意义上连成一片。

这座大桥通车那天几乎被孟加拉人民当成了全民节日。很多孟加拉人一家子骑着摩托车来到大桥处合影留念。在一个70年代立国时是全世界最贫困和不发达的国家。这个是可以吹100年的大工程了。

除此之外孟加拉的“卢布尔”的核电站之前中期也参与了投标，最后这个核电站交给了俄罗斯人。这对缺少稳定电力供应的孟加拉来说也是一项具有战略意义的工程。

不过孟加拉国现在这个一塌糊涂国内局势，真的不好说未来的走向。

20亿人口的南亚，资源压力极大，巴基斯坦、印度个别邦和孟加拉都爆发过大规模的内部冲突。印度因为国家大，尽管发生很多动乱但影响不到全国。

孟加拉这些年靠着承接低端制造，攒了一些积蓄，经济一度连续超过6%，人均gdp还超过了印度和巴基斯坦还搞了不少大工程。今年爆发危机过后，能不能走出来还是一个未知数。

连接乌兹别克斯坦的膏腴之地费尔干纳盆地的隧道——卡姆其克隧道

费尔干纳盆地是中亚的宝地也是火药桶。因为有多条雪山融水形成的河流，让这里成为了中亚人口密度最高的地区。

但是苏联时期的区划给中亚独立后埋了一个极大的雷，对于费尔干纳盆地的争夺让乌兹别克、塔吉克、吉尔吉斯的边境一直不安宁。

盆地内部最肥沃的部分大都属于乌兹别克斯坦，但是乌兹别克国土大部在西边，盆地部分是个突出部，从西部的撒马尔罕等地去这里非常不方面，乌兹别克和这里相连是大山，盆地出口的平原地区苏联划在塔吉克境内。

盆地的出口属于塔吉克，这里还坐落着塔吉克斯坦很重要的城市，苦盞。

盆地边缘及四周的山地属于吉尔吉斯，山地不但居高临下地缘占优势，还控制着几乎全部的水源。

三国都没有拿到全部资源，各自都有制约对手的通道和方式，导致任何一方想大力开发都不行，苏联这个国界划分真的时大师级别的。

为了“拯救”这片国土，乌兹别克斯坦花了重金请中国的工程团队，直接开山打隧道把本土和盆地连起来。这就是中资建造的卡姆其克隧道。

这条隧道经过的库拉米山海拔1200米，地质状况复杂，要穿越7个地质断层带和近10公里的岩爆区。发生岩爆是当年隧道建设期间遇到的最大难题。

好在中国人这种隧道做的比较多，3年不到就把这条隧道打通了。

这让手握盆地最大面积的乌兹别克掌握了主动权，但费尔干纳盆地的各种冲突远远没到结束的时候。

苏丹的尼罗河大坝

世界最长河流尼罗河连接了埃塞俄比亚、南北苏丹和埃及。这几家因为尼罗河水源的利用一直有龌龊。

埃及在上世纪修建阿斯旺大坝时也没有考虑上游苏丹和埃塞俄比亚。那会上游两个国家各有各的问题，也没有能力阻止埃及。埃及一口气占了尼罗河70%的水源，尽管埃及先修了大坝，但是毕竟它是下游国家。在上游开始修筑大坝后也没有办法阻止。

苏丹麦洛维大坝被誉为“非洲版三峡工程”，其建设难度极大。

中国工程团队克服重重困难，采用五种不同的坝型，最终成功建成了这座大坝。大坝的建成不仅极大地改善了苏丹的用水和用电问题，还有效防止了尼罗河的泛滥，对下游民众的生活产生了深远影响。

埃及、埃塞人口都已经破亿，加上南北苏丹人口也在高速增长。尼罗河流域人口会站上3~4亿这个区间，对于水的需求会更大，未来尼罗河上几个国家对水源的争夺还会继续。

对于这些国家人口和资源矛盾的问题，我们没办法帮助解决。只能说这个世界充满了混乱，但总有中国人会修修补补。