汽车行业的营销策略每年都在不断升级，关键词也随之更新：

2022年：“XXX万之内最好的。”

2023年：“我们在市场上遥遥领先。”

今年，营销的关键词已经转变为：“摸着雷军过河。”

业界的领军人物纷纷被雷军的策略所启发，纷纷走进直播间，变身为网络红人。

在网红经济和粉丝文化的双重推动下，汽车行业频繁成为热点话题。

然而，流量的盛宴往往掩盖了问题的本身。

今天，让我们深入探讨一些少有提起，却对车主至关重要的问题。

自燃率不骗人

但宣传自燃率是骗人

自燃问题似乎在近两年的讨论中变得不那么频繁，公众的忧虑似乎也有所减轻。

然而，事实上，自燃的潜在风险并未减少。

首先，让我们探讨一下为什么公众对自燃的担忧有所减少。

这主要是由于两个普遍的观点：

1. 一种观点认为“电动车的自燃率实际上低于燃油车”；

2. 另一种观点认为“燃油车自燃不是新闻，而电动车自燃则成为新闻”。

此外，一些权威人士也对这些观点表示支持，从宁王的创始人到中科院的院士，都曾发表过类似的看法。

这种说法确实存在误导性，它选择性地忽略了一些关键事实：

1. 燃油车自燃通常是一个渐进的过程，为乘客提供了足够的逃生时间；

而电车的自燃，更准确地说应该是爆燃，它发生得非常迅速，留给乘客的逃生时间要短得多。

2. 燃油车自燃往往发生在车辆使用年限较长时，由于线路老化等原因；

但电动车自燃却多发生在较新的车辆上，考虑到电动车大规模普及的时间并不长。

更深层次的问题是，如果电动车在年轻时就出现这样的问题，那么随着车辆老化，情况可能会更加严重。

去年新能源汽车销量超过700万辆，今年预计将冲击900万辆。

设想未来每年有1000万辆新能源汽车开始老化，那时自燃问题会如何发展？

因此，希望专家们和业界领袖不要继续误导公众，而应该提前采取措施，因为电动车自燃的问题远未达到可以忽视的程度。

插混车的充电速度

是宣传黑洞

关于电动车自燃率的宣传确实存在误导，而一些实际用车中的问题却鲜有报道，仿佛成了一个信息的黑洞。

插电式混合动力汽车（PHEV）的充电速度问题就是一个典型例子。

让我们先来看一组数据：

去年纯电动汽车的增长率为24.6%，而插电式混合动力汽车的增长率却高达84.7%。

这表明插电式混合动力汽车更符合中国消费者的实际需求。

然而，插电式混合动力汽车车主面临的一个主要问题是充电速度慢。

当纯电动汽车的充电功率已经达到400kW甚至500kW时，许多插电式混合动力汽车的充电速度却仍然停留在20kW左右。

这一差距不仅影响了车主的使用体验，也限制了插电式混合动力汽车的实用性。

在充电站，经常可以看到拥有七八十度电的纯电动汽车已经完成充电；

而那些只有十几度或二十几度电的插电式混合动力汽车却仍在缓慢充电。

成本和技术的限制导致插电式混合动力汽车充电速度慢，这在一定程度上是可以理解的。

但令人担忧的是，这种明显影响使用体验的问题却鲜有媒体关注。

汽车制造商通常不会主动提及，专家和权威人士也很少讨论，甚至媒体的实际测试中也很少包含这一指标。

消费者想要了解一款插电式混合动力汽车的充电功率和充电时间，往往发现信息难以获得。

这反映出，在新能源汽车市场的繁荣背后，许多车主真正关心的问题却被忽视了。

另外，因为充电慢，影响充电站“翻台率”，此前还有充电站直接禁止插混车充电。

关于插混车的充电体验，是该被关注和重视的时候了。

写到最后

新能源汽车毫无疑问已成为市场关注的焦点，每天的新闻和讨论都围绕着这一领域展开。

我们对新能源汽车的快速发展感到兴奋，也乐于见到公众对这一领域的关注和讨论。

然而，我们更希望流量的热潮不要掩盖了行业面临的实际问题。

随着新能源汽车的旗帜越来越高、越来越广，它在阳光照射下投下的阴影也随之增大。

只有直面并解决这些问题，新能源汽车行业才能实现长远的发展。

我们期望每位车主都能享受到新能源汽车发展带来的益处，而不是成为行业发展过程中的牺牲品或垫脚石。

让我们共同为实现这一目标而努力，为中国汽车行业的繁荣加油。

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