多地出现双证司机扎堆办理“营转非”的奇观，有地区甚至超2万名司机排队注销营运车证

租赁公司焦头烂额，司机们撂下狠话：“这辈子都不跑网约车了！”

而另一边，失业人群仍源源不断涌入，抢单如“饿虎扑食”。这冰火两重天的矛盾背后，藏着怎样的行业困局？

运价触底：跑一单亏一单

“摩的每公里2元，网约车却跌到几毛钱！”司机们晒出对比图：某平台21公里订单仅25元，还不够油费；而三五线城市日均流水不足百元、订单量低于10单已成常态。

运价与成本的倒挂，让司机从“多劳多得”沦为“越跑越穷”。

更讽刺的是，超低价订单瞬间被秒抢，行业陷入“低价内卷”死循环。

涌入的新人加剧生存危机

即便运价低至尘埃，网约车仍被视为就业“避风港”。大量失业者涌入，盲目接单进一步压榨行业利润空间。司机们清醒意识到：即便运价回升，蜂拥而入的新人也会分走订单，最终“大家一起喝西北风”。

行业供需彻底失衡，平台无节制扩张、车辆数量失控，让从业者看不到未来。

“与其挣扎，不如彻底离开！”大批双证司机选择“营转非”止损，背后是对行业信心的崩塌。而租赁公司的恐慌、平台运价体系的混乱、监管的缺位，更暴露了行业生态的脆弱。当从业者用脚投票，这场“围城”困局已不仅是司机个体的选择，而是整个行业急需解决的系统性危机。网约车曾是灵活就业的“黄金赛道”，如今却成为围城——城外的人想进来分一杯羹，城里的人拼了命想逃离。如何平衡司机权益与市场扩张？怎样建立合理的运价机制与准入规则？这需要平台、监管部门与从业者的共同反思。毕竟，当司机连生存都无法保障时，行业的繁荣不过是空中楼阁。