2025年3月11日，珠海市交通运输局发布的一纸风险提示，将网约车行业的隐忧推至台前。

数据显示，截至2月28日，珠海市持证网约车数量达22,406辆，同比激增19.8%，而驾驶员数量高达62,961人，相当于每3名持证司机争夺1辆车的接单权。

市场饱和的直接后果是日均单车订单量仅12单，若以单均收入20元计算，扣除平台抽成后司机日净收入不足170元，这一数字较2023年缩水超30%。

行业的寒意早已蔓延全国。重庆中心城区日均接单量不足10单的网约车占比超47%，司机时薪跌破15元；

济南自2024年起暂停新增运力审批，但存量司机月均收入仍下滑至4,200元；

海口市2025年1月数据显示，55%的网约车司机日均接单不足10次，工作13小时仅获300元流水。

即便是宁波这类二线城市，2025年初也启动不合规车辆清退，导致3,200名无证司机被迫退出市场。

面对困局，多地监管部门正强化风险提示。珠海市明确警示从业者需审慎评估成本：一辆新能源网约车月均充电成本约800元，车辆折旧或租金支出3,000元，保险维修再增800元，即便月接单360单，净收入仅2,600元，时薪不足11元。

而租赁市场的套路更令从业者雪上加霜——部分企业以“零押金”诱导签订合同，却设置“月流水超8,000元减免租金”的苛刻条款，迫使司机日均工作14小时以上。

行业洗牌中，合规化压力与平台规则矛盾交织。尽管交通运输部要求抽成比例透明化，但聚合模式下实际佣金仍达35%-40%。

珠海司机李某的一笔28公里订单显示，乘客支付58元，平台抽成21元，最终司机仅获35元。

更严峻的是，全国349家平台中仅75家实现合规运营，珠海62,961名持证驾驶员中，23%因车辆未取得运输证而丧失长途单抢单资格。

当前，重庆、深圳等地已试点动态调控机制，当区域单车日均订单低于12单时自动暂停新司机注册；

苏州则推动“共享用工”平台，引导过剩运力向代驾、物流领域分流。

对于拟从业者，多地监管部门给出务实建议：签署租车合同时需逐条确认违约金条款；选择提现准时、投诉响应快的平台；杜绝“无证营运”侥幸心理，避免事故后保险拒赔风险。

当“灵活就业”神话褪去，留下的不仅是2.24万辆持证车辆的生存博弈，更是对平台扩张逻辑与监管智慧的深度拷问。正如一位在珠海机场彻夜等单的司机所言：“我们不是怕跑车，是怕跑到最后，只能去二手市场问价。”