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无人驾驶出租车正在加速进入我们的生活。2025年4月，滴滴的自动驾驶在上海、广州等地的特定区域已开始试运营，乘客可以通过手机叫到“无人车”。

这些车辆在暴雨、夜间等复杂场景下的表现大幅提升，比如遇到突然横穿马路的行人或临时修路，系统能自主应对的概率超过95%。不过，当车辆遇到“无保护左转”（没有交通灯指引的左转路口）时，每开1000公里仍需要人工介入1.2次，方向盘还不能完全交给机器。

自动驾驶试点对网约车司机的直接影响已显现。在开放Robotaxi服务的区域，平台采用“混合派单”模式，系统优先将机场、商圈等标准化路线分配给自动驾驶车辆。‌在无人车试点区域，部分司机反馈订单量受自动驾驶分流影响，收入出现波动。已有部分司机表示不满，在武汉萝卜快跑运营路段，出现过不少网约车司机捉弄勺萝卜的事件。

滴滴试图让司机转行做“安全监管员”，在后台监控无人车运行，但实际操作中，中年司机普遍抱怨“系统警报太频繁，根本盯不过来”。年轻司机则被迫寻找新出路，有人自费升级车辆转做高端专车，也有人兼职跑其他平台，但成本压力让他们直呼“平台用技术逼我们自己掏钱”。

‌技术、法规、成本，难题一个接一个‌虽然无人车顶着"高科技"光环，现实考验却一点不含糊：2024年深圳一辆无人车把10厘米积水误判成30厘米，急刹导致追尾，保险公司和车企扯皮半年才解决理赔。

政策更是设下硬门槛——每辆车必须配安全员，运营范围被圈定在指定区域。例如广州虽开放926条无人车路线，但仅占全城道路的30%，跨区订单还得靠人工司机。

成本同样让人头疼：虽然滴滴把每辆车造价从100万砍到35万，但充电、换传感器等日常维护费仍是普通网约车的2倍多。有业内人士透露："现在每辆无人车每天要接30单才能回本，但实际平均只能跑20单。"

‌乘客：夜里打车，打死不选无人车‌对于普通老百姓来说，坐进无人车依然需要勇气。调查显示：62%的女性乘客晚上坚决不选无人车，雨天订单取消率也比人工驾驶高40%。虽然车内装了紧急呼叫按钮，但真遇到突发状况，多数人还是发懵。广州一位乘客吐槽："有次暴雨，无人车在十字路口突然'死机'，安全员冲过来接管时，我后背都湿透了。"

技术突破和政策放宽的速度，将决定这场变革是"温水煮青蛙"还是"瞬间洗牌"。对于2000万网约车司机来说，要么转型学AI监控、车辆运维等新技能，要么转战货运、代驾等新领域。

正如一位从业8年的老师傅所说："无人车能跑直线，但弯道超车还得靠人。问题是，我们还有多少弯道可超？"这场技术革命带来的阵痛，或许才刚刚开始。

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