眼看着2023年3月快过去了，我要感谢有关部门和交警蜀黍的高抬贵手和不杀之恩，让我这台所谓“非国标电动自行车”还可以为我的上下班通勤做出贡献，不知道这份苟延残喘能延续多久？

关于“非国标电动自行车”的强制更换争议从政策出台至今快一年了，对于开始设定的2023年1月1号“非标车”不能上路的禁令期限，除了浙江省以外，其他省后来都增加了缓冲期，像安徽省就设置了三年的过渡期，但是我省一直拒绝松口，态度决绝。

对于专家的弱智及制度出台的争议大家应该都心知肚明，讨论众多。制定新标准无可厚非，但是应从生产端及销售端执行和推行，而不是随意的粗暴的剥夺百姓合法购买财产的使用权，其中孰是孰非，公道自在人心，我这里就不再讨伐了。说实话，之前还真的写过几篇，但就是不给发布，学鸵鸟精神，以为堵住了悠悠众口，就当民怨不存在了。

电动自行车是老百姓便捷实惠的短途交通工具，随着生活工作范围的不停扩大，这个“短途”的概念也随之增加到二十甚至三十公里，仍然拿普通自行车的标准（限制车重、龟速行驶、安装脚踏等）来约束电动自行车显然是不切实际和荒谬的。

百姓选择超标电动自行车有很大一部分也是被迫的，通勤距离增大，而城市地面公共交通效率低下，道路拥挤、行驶龟速导致就算家里有车的也动了不想开车的念头，但是很多城市禁摩，摩托车这条相对节能、高效通勤的路被堵死后，唯有选择电动自行车了，而符合大家需求的电动自行车却不符合新国标标准。

经过大半年的威逼利诱，现在新国标电动自行车的更换率在本市貌似已经在90%以上了，但是我还是决定继续做抗争下去，我打算押一下我们交警蜀黍的宝试试看。众所周知，如果真的要禁止老标电动自行车上路，那肯定是需要交警部门来执行落实的。但是以我愚见，交警方面也其实不想接这个烫手山芋。

不像汽车、摩托车（旧安装规范）前后都有悬挂牌照，新国标电动自行车，只要求车后悬挂牌照，这就决定了如果要在路上核查合规与否，不能像查骑车带人和有否戴安全头盔那样远远望过去一目了然，那就必须在红绿灯路口或者在其他地方拦截所有途经的电动自行车，逐一核查牌照，放行黄牌照（浙江绍兴为黄牌）的电动自行车。

这还没完，剩下的那部分车子里面如果是蓝牌照的电动摩托车，那是需要摩托车驾驶证才能驾驶的，车虽是合规的但是要核验骑车者有没有驾驶证，有就放行，没有就得扣下。

流程最后，就是查处扣下的这些违规电动自行车和无证驾驶者了，但是也是交警蜀黍最头疼的，电动车主不像汽车驾驶员那么乖乖就范，很多都会吵闹甚至做出过激行为，一闹大这个路口几个小时内的交通执勤工作就没法正常开展了，如果被投诉还要后续跟进处理，所以电动自行车对于交警来说就是一块烫手山芋，除了运动式的集中整治，其他时候对于车辆是否超标也都会睁一只眼闭一只眼的放过去了，也就是目前我正在侥幸之处。

等到现在这辆车退役前，我打算先去增驾摩托车驾驶证，然后换一辆电摩或者燃油摩托车。我们来看看某款新国标电摩牛掰的技术指标:车速可以达到100Km/h，续航200Km、扭矩305N·m、功率15KW……。但是这样牛掰的性能却只能和低速25码的电动自行车混骑在非机动车道，两者巨大的速度差可以保证安全吗？

其吊诡之处还在于，原来一直被谴责超标、无法上牌的电摩现在安上了“国标”的头衔后竟然可以合法上牌、默许上路了，而且还是在禁摩的本市街头，但是安全标准更高的燃油摩托车却仍然被禁止，想不通这是怎么样的管理逻辑！

只要不被查处扣车，我还是会一如既往遵守交规继续驾驶着我这辆小电驴，戴好头盔，按道行驶，不闯红灯，大多数情况下都会只用低速挡行驶（我这个车低速挡25码，高速挡35码左右，我是个慢性子，不骑快车），不做刁民，但是指望做个盲目拥护政策法规的良民，那也是不用指望了的。